Guia para comprar carros na Alemanha

Nesta página: informação completa sobre como comprar carros usados e novos na Alemanha, onde procurar, que cuidados ter e o que fazer para tudo correr bem.

Calcular custo da legalização (simulador impostos)

Introdução

Passo seguinte

Apesar deste guia falar da Alemanha, pode ser aplicado a muitos países, as diferenças nas burocracias podem existir mas são ligeiras.
Pode, por exemplo ver as diferenças na importação de um carro de Espanha.

Importar carros da Alemanha sempre foi uma prática corrente em Portugal e em quase todos os países da UE - a Alemanha é o principal país exportador de automóveis da UE.
Com este guia pretendo ajudar quem quer comprar um carro na Alemanha, mostrando passo a passo tudo o que deve e pode fazer, para que a sua experiência seja a melhor possível.
É um artigo longo e exaustivo, com muita informação, para que não cometa erros desnecessários.

Dividi este tutorial sobre o processo de compra de um carro no estrangeiro em duas partes, esta primeira que está a ler - que descreve apenas a compra - e a segunda, que encontra noutra página e descreve a legalização do carro importado em Portugal.

Se não estiver disposto a todo este trabalho, há empresas que o têm por si, se é esse o seu caso, leia: empresas de importação de veículos.

Se tiver algo a acrescentar, uma dica, um truque, um aviso ou até uma crítica, algo que melhore a informação nesta página, agradeço que o faça usando a caixa de comentários no fundo da página. Sempre que se justifique, eu altero ou corrijo a informação dada.
Obrigado pela sua ajuda. :)

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Resumo do processo de compra

Passo seguinte

Encontra nesta secção a mínima informação possível sobre o processo de compra de automóveis na Alemanha.
Na próxima secção, descrevo todos os passos em pormenor.

O que é necessário para o processo de compra na Alemanha:

Passos a seguir (duas pessoas):

  1. Escolher os modelos - 1 semana a 1 mês
    Custo - zero
    1. Pesquisar os preços e a oferta dos modelos que quer comprar (mobile.de, autoscout24.de)
    2. Fazer as contas para saber se compensa importar (standvirtual.com, auto.sapo.pt, olx.pt, simulador ISV)
  2. Iniciar o processo de compra - 1 semana
    Custo - cerca de 300€
    1. Definir se quer comprar à distância ou no local
    2. Definir se quer trazer o carro pessoalmente (1.000€) ou se vai contratar uma transportadora (750€/1.250€)
    3. Definir uma zona geográfica para limitar as viagens e a escolha
    4. Planear e marcar a viagem, voo (100€), alojamento (100€) e carro de aluguer (100€)
    5. Contactar os vendedores para esclarecer dúvidas
  3. Comprar o carro - 2 a 3 dias
    Custo - cerca de 200€
    1. Reservar algum carro se for caso disso
    2. Fazer a viagem
    3. Visitar os comerciantes ou vendedores e escolher o carro que quer comprar
    4. Fazer o pagamento
    5. Esperar 1 ou 2 dias para verificação do pagamento, seguro e matriculação (200€)
  4. Regressar a Portugal - 1 a 2 dias
    Custo - cerca de 600€ (combustível 350€, portagens 150€, alojamento 100€)
  5. Iniciar o processo de legalização - 1 semana a 1 mês
    Custo - cerca de 200€ + impostos

Custo total aproximado do processo de compra de um automóvel na Alemanha: 1.300€.

Este valor é calculado para duas pessoas, para uma cidade do sul da Alemanha, com alguma tolerância - pode gastar menos.

Noutra página fiz uma lista mais detalhada das despesas para importar um automóvel da Alemanha.

Que documentos deve trazer da Alemanha:

Isto é o essencial para ir comprar um carro à Alemanha.
Se quer saber mais, continue a ler.

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Antes de começar

Passo seguinte

A partir daqui todos os passos serão descritos em profundidade, se não tem tempo para ler agora, pesquise mais tarde no Google por "guia comprar carros alemanha", em princípio, esta página será o primeiro resultado.

Antes de iniciar todo o processo:

No que diz respeito ao alemão, se em alguma altura ficar confuso, é importante conhecer algumas características da língua:

Instale duas aplicações no seu telemóvel: Google Tradutor e Tradutor da Microsoft.
Estas aplicações permitem-lhe manter uma conversa fazendo a tradução por voz em tempo real do português para o alemão e ao mesmo tempo do alemão para o português.

Não são perfeitas, têm alguns erros mas, são melhores do que não ter nada e permitem-lhe ultrapassar obstáculos mais complicados quando precisa de se fazer entender ou de entender o que lhe estão a dizer.
Experimente-as: instale a aplicação, inicie-a, ligue a televisão num canal alemão (se tiver acesso) ou aceda a rtl.de, coloque som num dos vídeos e veja como funciona.
São ferramentas especialmente interessantes porque a outra parte vê no ecrã como o motor de voz interpretou o que disse e pode logo perceber se interpretou correctamente ou não.

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O que compensa

Passo seguinte

Regra geral, o que mais compensa importar, isto é, aquilo que fica mais barato lá do que cá, é:

O modelo ideal a importar é um carro Audi, BMW ou Mercedes, diesel, até 5 anos, com mais de 100.000km e em versões mais ou menos base (versões "business").
Isto é, normalmente, o perfil do carro mais barato na Alemanha que em Portugal. Porquê? Porque na Alemanha uma grande fatia dos carros comprados novos é comprado como ferramenta de trabalho e de remuneração dos trabalhadores das empresas, assim como começa a acontecer em Portugal.
Após alguns anos (4~5), e às vezes até mais cedo, as empresas renovam a frota porque faz mais sentido financeiramente - menor desvalorização, menor custo de manutenção, extinção/renovação de deduções fiscais, etc. São estas marcas as que mais compensam porque... são alemãs - na Alemanha compra-se mais alemão, assim como na França compra-se mais francês, e por aí adiante.

Compensa outros modelos ou perfis de automóveis? Sim, claro que sim, porém, são a excepção e não a regra. Este perfil é aquele que tem mais rotação, mais oferta logo, mais barato e mais fácil de encontrar.

No entanto, só analisando numa base de caso a caso é que se pode comprovar o que é mais interessante de importar.

Do que analiso, também pode considerar:

Existem depois diversos modelos específicos que não obedecem a nenhuma regra mas que são relativamente interessantes. Após algum tempo a pesquisar começará a perceber quais são.

Se não tem um critério específico, também pode pesquisar cá em Portugal quais são os modelos importados mais vendidos pelos comerciantes.
Vá a uma das plataformas de anúncios classificados automóveis e tente ver que modelos aparecem à venda com a característica de terem sido importados usados - aproveite o trabalho dos comerciantes que conhecem o mercado e já fizeram esta pesquisa por si. :)

Por outro lado, mesmo que ao mesmo preço que em Portugal, há modelos em que só na Alemanha se encontra oferta suficiente para se poder escolher.
Enquanto em Portugal estaria limitado a 2 ou 3 unidades, na Alemanha, mesmo que financeiramente possa ou não compensar importar, tem acesso a um mercado muito maior, com mais unidades, com configurações bem mais diversificadas, representando muito mais escolha que a que alguma vez teria em Portugal.

O facto mais importante quando está à procura de automóveis para importar é o das emissões de CO2.
A regra de ouro é: quanto mais emissões de CO2 e mais idade o carro tiver, menos compensa importar.
Modelos com baixas emissões, normalmente, compensa sempre importar, independentemente da idade.

Considere como referência limite - a partir deste valor não costuma compensar - qualquer automóvel com mais de 2 a 3 anos, a gasolina até 145g/km de CO2 e a gasóleo até 120g/km de CO2.
A partir dos 5 anos de idade, dos 175g/km de CO2 nos gasolina e dos 140g/km de CO2 nos gasóleo, o valor do ISV a pagar é muito elevado, não compensando a importação, criando-se uma situação em que em muitos dos casos o valor dos impostos a pagar ultrapassa o valor comercial do próprio automóvel.

Por vezes pode encontrar carros semi-novos, ou seja, com poucos quilómetros e poucos meses e ponderar a sua importação.
Nestes casos há que considerar um facto importante: se a nível de impostos são considerados novos ou usados.
Se forem considerados novos, terão obrigatoriamente que pagar IVA em Portugal independentemente de o terem pago na Alemanha. Isto pode complicar um pouco, não tem que pagar o IVA duas vezes mas, o processo de compra pode apresentar alguns obstáculos mais aborrecidos.

Para efeitos de impostos, são considerados novos todos os carros que não tenham mais de 6 meses desde a primeira matrícula e mais de 6.000km percorridos - as duas condições são obrigatórias.
Um carro com 5 meses e 7.000km é considerado novo, assim como também é considerado novo um carro com 4.000km e 8 meses.
Estes factos são apurados na data da transacção de compra e venda, ou seja, no momento da compra. Por causa disto, não pode comprar um carro com 5 meses e 5.000km e esperar que cumpra os 6.000km e os 6 meses para o legalizar.
Para mais informações sobre isto: IVA na importação de carros.

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O que não compensa

Passo seguinte

Do que tenho percebido, não compensa importar:

Mais uma vez, há excepções mas, de uma forma geral estes são os negócios que não compensam tanto, poderão até ficar mais baratos na origem mas, somando o trabalho, os impostos e os custos associados à importação e legalização, a diferença para um nacional bem negociado, com garantia local, é marginal.

Também existirão oportunidades na Alemanha que podem fazer compensar qualquer um dos casos acima indicados mas, essas mesmas oportunidades também poderão surgir em Portugal.

Depois, tem a questão das retomas que, caso importe um carro, não existem. Pode vender o seu actual carro a um particular ou a um comerciante mas, em alguns casos, poderá ser mais difícil a venda, não por causa do valor de venda mas, pelo processo de venda e pelo tempo gasto.

Mais abaixo explicarei melhor como é que pode aferir se um determinado negócio compensa ou não.

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Onde procurar

Passo seguinte

Existem duas grandes plataformas de anúncios classificados automóveis na Alemanha:

Em princípio, ao pesquisar nestas duas plataformas não precisa de pesquisar em mais nenhuma. Todas as outras são secundárias e não têm tanta oferta quanto estas.

Sempre que num anúncio aparecem dois preços - em inglês Gross/Net, em alemão Brutto/Netto - isso quer dizer que é possível comprar com IVA (Gross/Brutto) ou sem IVA (Net/Netto). O IVA dos carros na Alemanha é a 19% (16% até ao final de 2020).
De forma muito simplista, se é um particular "normal", o preço Net/Netto não se aplica, não pode comprar o carro por esse preço.
O preço Net/Netto é apenas para sujeitos passivos de IVA, se não sabe se é um, é porque não é.
Escrevi sobre isto em pormenor aqui: IVA na importação de carros ou motos.

Se procura uma marca em específico, pesquise também nos sítios das marcas:

Se quiser procurar apenas carros à venda por particulares, o sítio com mais anúncios deste tipo é o ebay Kleinanzeigen (kleinanzeigen = anúncios classificados).

Prepare-se para traduzir muito alemão. A minha ferramenta preferida é o DeepL, é mais fiável e exacto que o Google Tradutor (a empresa é alemã).

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O que comprar

Passo seguinte

Terá já com certeza alguns modelos em vista que gostaria de comprar. Falta saber se compensa importar ou não.

Vou fazer uma experiência, usando como exemplo uma BMW 320d Touring (carrinha) com 4 anos (2015). Sendo um usado, não posso escolher o equipamento ou a cor mas, opto por unidades com o equipamento normal e menos de 100.000km.
Como é um exercício, não vou ser demasiado exigente e procurar exactamente o mesmo modelo, com o mesmo equipamento, nem vou tecer considerações sobre outras questões, este exercício é apenas para que possa perceber como fazer. No entanto, num caso real, deverá sempre escolher os modelos mais parecidos (em nível de equipamento e motorização e, o mais importante, emissões de CO2).
Vou também usar valores seguros, isto é, vou optar por alguns valores máximos (nas despesas por exemplo) para que não haja surpresas.

Agora, um exemplo oposto... Peugeot 3008 (novo modelo) de 2016 (3 anos), máximo 100.000km, versão mais ou menos equipada, motor 1.6 BlueHDi, 111g/km CO2.

Tendo em nota o que disse anteriormente sobre o que compensa e não compensa importar, vá analisando e vendo o que é melhor para si.
Se quiser partilhar com todos as suas observações sobre que modelos escolher, use o espaço para comentários mais abaixo - eu agradeço.

Algumas considerações e observações que deve ter na procura:

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A quem comprar

Passo seguinte

Existem cinco tipos de vendedores:

A primeira coisa a saber é: se o negócio é demasiado bom, ignore. Em 99% dos casos é burla. O modus operandi é:

Nunca transfira dinheiro sem ter certeza absoluta do que está a fazer. Se tiver dúvidas, pergunte aqui, eu ajudo.

Por princípio, quando ordeno uma pesquisa do mais barato ao mais caro, tenho sempre muita cautela com os primeiros anúncios - por regra, é a zona preferida para despachar carros com problemas, sejam eles de que espécie forem (carros mal reparados, quilómetros adulterados, burlas, etc.).

No mobile.de há dois indicadores que me dizem como devo considerar um vendedor:

Os pequenos comerciantes podem ser uma boa escolha se tiverem algum histórico. Em princípio, terão feito uma revisão mais criteriosa do estado do veículo. É também de esperar que sejam mais atenciosos, devem deixar fazer test-drive do carro, é possível que se possa também negociar o preço ou qualquer outra benesse - oferta das matrículas/seguro e ou do COC.
Tenha algum cuidado quando vir instalações improvisadas (contentores), carros "ao monte" em terrenos só com gravilha, carros e instalações sujas, sem pessoal disponível para atendimento e, no geral, que se recusem a muitas informações sobre o carro. Se possível, escolha comerciantes típicos, com instalações fixas e limpas.
Antes de ir, coloque no Google Street View a morada do vendedor e veja o aspecto das instalações e da zona.

Os vendedores que têm melhor preço são os grandes comerciantes mas, esta não é uma regra absoluta. O test-drive é difícil pela grande quantidade de carros, pelo que se o carro tiver algum problema que não tenha sido detectado, pode dar origem a uma situação aborrecida.

Os concessionários oficiais são talvez aqueles que oferecem mais confiança, no entanto, o preço nunca costuma ser tão simpático.
Alguns oferecem programas da marca com garantias de 2 anos válidas em toda a Europa, como a Audi - :plus, a BMW - Premium Selection, ou a Mercedes - Junge Sterne. Atenção que estas garantias não estão sempre disponíveis em todas as unidades à venda.

Os "falsos particulares" podem ser muita coisa, pessoas honestas que têm um part-time a vender carros, como pessoas que não oferecem as melhores garantias de fazer um bom negócio. Se sabe avaliar um carro usado, considere estes vendedores, se não sabe avaliar um carro usado, eu sugeria não optar por estes vendedores.

Por fim, os particulares podem oferecer algo que nenhum dos outros vendedores oferece: muito mais flexibilidade na negociação. O que não oferecem: serviço, o que significa que matrículas e seguro terão que ser tratados por si. Pode também ter alguma dificuldade na comunicação, enquanto nos vendedores profissionais o inglês é quase garantido, num particular isso já não acontece.
Sendo a Alemanha um país com uma forte indústria automóvel, há muitas pessoas com acesso a automóveis a preços simpáticos por estarem de alguma forma ligados a uma empresa do sector automóvel. Essas pessoas compram carros à empresa empregadora a preços mais baixos e revendem-nos num período relativamente curto, com relativamente poucos quilómetros. Isto acontece especialmente à volta das sedes e dos grandes centros produtivos - Ingolstadt, Munique (München/Munich) e Estugarda (Stuttgard), por exemplo. É uma opção muito interessante se se sentir à vontade para tratar do processo burocrático na Alemanha.

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Garantias e cuidados

Passo seguinte

Como deverá compreender, garantia é algo complicado de obter quando compra um carro na Alemanha. Porém, nem sempre é impossível reparar um carro comprado na Alemanha ao abrigo da garantia.

Tal como em Portugal, as garantias dos automóveis usados são no essencial e muitas das vezes simples seguros, fornecidos por seguradoras especializadas, que prestam um serviço ao comerciante. Tendo isto em conta, é importante ressalvar que a garantia é obrigatória por lei e deve cobrir 100% do carro, enquanto estes seguros apenas a complementam, cobrindo apenas algumas partes do carro - aquelas onde as reparações são mais dispendiosas.
Por exemplo, se o motor partir, é a seguradora que paga mas, se o autorádio deixar de funcionar, já é o comerciante que deve reparar ou pagar a reparação.
Ora, de forma genérica, se comprar um carro na Alemanha e o trouxer para Portugal, se o motor partir e tiver uma garantia de cobertura europeia, pode reclamar e o seguro pode actuar mas, se o autorádio avariar, a não ser que leve o carro ao comerciante na Alemanha para reparar, estas seguradoras não serão úteis - componentes eléctricos não costumam ter cobertura destes seguros de garantia - mas tudo depende do que o seguro em questão abrange (há coberturas básicas e coberturas mais alargadas).

O processo é o seguinte: tem uma avaria, a oficina ou o proprietário participa ao seguro, se o custo da reparação for elevado há uma peritagem, a reparação é ou não autorizada conforme as coberturas e no final a factura é paga directamente ao reparador.
A cobertura desse seguro pode ser limitada nos componentes do carro e no âmbito geográfico: pode ser nacional (só válida na Alemanha) ou europeia (também válida em Portugal), e pode ter ou não assistência em viagem. Pergunte ao vendedor pela garantia, o que cobre, se é uma garantia europeia e qual o fornecedor da mesma (convém que exista representação em Portugal).
Se não for europeia, pergunte se é possível pagar um extra para ter cobertura europeia. Se não for possível, peça um desconto no preço - é um carro que para o vendedor não irá ter qualquer despesa em reparações no futuro e isso deve ser reflectido no preço.
Se não está interessado na garantia, peça também um desconto no preço de venda - o custo da garantia varia muito conforme a idade do carro, as características e a quilometragem mas é de esperar um desconto mínimo de 100€ a 300€.

Alguns concessionários "oficiais" costumam ter programas de usados certificados, em que uma das caraterísticas é ter uma garantia europeia que pode usar num reparador oficial da marca em Portugal. É uma opção interessante que lhe permite ter alguma tranquilidade. No mobile.de costuma ver na listagem de anúncios a ficha destes carros com um logotipo por baixo da descrição das características e com a legenda "This vehicle offers".

As seguradoras de garantias mais comuns na Alemanha são a Real Garant e a CarGarantie, ambas com representação em Portugal.

Quanto a cuidados, não costuma haver grandes problemas nas compras mas, é preciso alguma atenção, essencialmente com os vendedores, como expliquei acima.

Um dos principais cuidados que deverá ter é com os carros acidentados. Legalmente, um anunciante é obrigado a comunicar se um carro foi ou não objecto de uma reparação resultante de um acidente. Essa reparação tanto poderá ser ligeira - um para-choques ou uma porta, como algo mais complicado. O termo alemão que deverá procurar na página do anúncio é "unfallfrei", que em português quer dizer que não teve acidentes. Com isto não quero dizer que não deve comprar carros reparados, desde que a reparação tenha sido bem feita, não há qualquer motivo para não comprar. No entanto, é um facto que deve sempre considerar - se não vir a menção "unfallfrei", preste especial atenção na vistoria do carro antes de o comprar.

Outra questão é a dos carros de rent-a-car, que podem ser um pouco mais maltratados no dia a dia que um carro de um só condutor. Muitas vezes esse facto não é anunciado mas, o termo em alemão para dizer que um carro era de rent-a-car é "ex-mietwagen". Carros com pouco tempo (até 1 ano) e menos de 25.000km são na grande maioria de rent-a-car. Os problemas que estes carros podem apresentar só se notam mais para a frente e nunca imediatamente - falo de discos de embraiagem, suspensões, ruídos parasitas, etc.

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Como comprar

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Pode comprar um carro na Alemanha de duas formas: presencialmente, viaja e traz o carro ou, à distância, compra o carro à distância e contrata uma transportadora para o trazer.

O custo das duas soluções é muito parecido mas, podemos definir as vantagens e desvantagens de cada uma das soluções da seguinte maneira:

Viajar e trazer o carro

Comprar à distância e contratar transportadora

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A viagem de ida

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Por causa da neve e do frio, evite os meses de Inverno: Dezembro, Janeiro e Fevereiro.
Pesquise as melhores alturas para o voo e planeie a viagem com alguma antecedência - 1 mês pelo menos. Dessa forma consegue os melhores preços, tanto no voo, como no alojamento e no aluguer do carro.
Os alemães ainda usam muito o dinheiro - levante algumas centenas de euros para o que for preciso, nem sempre os cartões bancários funcionam. Deve ter um cartão de crédito com um plafond generoso (>1.000€), facilita muito a marcação do alojamento e do rent-a-car.

Os alemães têm uma rede ferroviária muito extensa e completa. Pode optar por se deslocar entre cidades desta forma em vez de alugar um carro. Alguns comerciantes indicam que podem ir buscar os clientes à estação dos comboios e até podem preparar a estadia num alojamento local.

Restrinja a sua zona de visita a algumas dezenas de quilómetros, um raio de acção de 1 a 2 horas de carro, escolhendo previamente até 5 carros em locais diferentes para poder escolher aquele que gostar mais ou com que se sente melhor.

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Verificação do veículo

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Um dos grandes problemas dos carros na Alemanha é o da ferrugem. Porque usam o sal para "derreter" o gelo e a neve das estradas, os "chassis", as chapas inferiores dos carros, guarda-lamas, eixos e suspensões - a parte que está mais exposta às estradas - sofrem muito de corrosão (ferrugem) por causa disso.
Há quem diga que esta corrosão num carro pode ser mais uma chatice a nível visual que a nível funcional mas, tudo depende das peças afectadas e do grau de corrosão. Se a curto prazo pode não ser grave, a longo prazo (décadas) nunca é algo bom.
Independentemente destas opiniões, é importante verificar se o carro está muito ou pouco corroído na parte inferior. Com um selfie-stick e um telemóvel com lanterna/flash consegue ver mais ou menos se há zonas muito preocupantes.
É também natural que, quanto mais antigo for o carro, maior a corrosão. Também é expectável que os carros das zonas mais a sul e de cotas baixas (altitude) não sofram tanto como os carros das zonas mais a norte ou com cotas altas, por não terem tanta neve ao longo do ano.

Fora isto, os cuidados que deve ter são iguais a qualquer compra de usados: pergunte pelo livro de revisões, verifique se está totalmente preenchido e onde foram feitas as revisões, veja se há zonas com tons de pintura diferentes - que denunciam repinturas por causa de acidentes, verifique o alinhamento dos painéis de chapa à procura de diferenças grandes, preste atenção às partes estruturais a ver se não estão reparadas ou soldadas, ligue o motor e tenha atenção a ruídos estranhos, funcionamentos irregulares e experimente tudo o que se mova (portas, fechos, elevadores de vidros, cintos, bancos, etc.) e que funcione a electricidade.

Em princípio não deverá acontecer mas, verifique se a inspecção periódica está válida - a primeira aos 3 anos, depois de 2 anos em 2 anos. Evite comprar um carro cuja validade da inspecção esteja a expirar. O termo alemão mais usado para a inspecção periódica obrigatória é "HU", que é uma sigla de Hauptuntersuchung (inspecção geral). O selo da inspecção na Alemanha é um autocolante circular que se cola na matrícula traseira com a data da validade, em que a cor corresponde a um ano exacto (2020 é azul por exemplo).

Vire costas sem remorsos sempre que veja que algo não está bem.

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Pagamento

Passo seguinte

Neste momento já deve ter o dinheiro disponível na sua conta bancária.
É possível conseguir crédito para ir comprar um carro usado ao estrangeiro?

Informe-se previamente sobre os tipos de pagamento aceites nos vendedores que visitar. Evite pagar em numerário por uma questão de segurança - se o vendedor só aceita numerário, não são boas notícias.
Verifique também junto do seu banco se já suportam transferências SEPA instantâneas/imediatas (limite 15.000€), e se há algum limite para fazer essas transferências - alguns bancos impõem limites diários para as transferências e podem até, ao detectar que a transferência está a ser feita do estrangeiro, bloquear a transferência por causa disso. Descarregue a aplicação para telemóvel (app) de homebanking do seu banco e leve uma bateria externa (powerbank). Leve consigo pelo menos dois cartões bancários, de débito e ou de crédito.

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Burocracias - matrícula e seguro

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Pergunte ao vendedor se lhe pode fornecer o COC (certificado de conformidade).
É um documento importante que poupa algum trabalho e tempo em todo o processo.
Alguns vendedores podem não ter o COC, outros podem te-lo logo no imediato, outros terão que o pedir, assim como podem cobrar o COC ou podem não cobrar, tudo é possível mas, o ideal é que traga sempre consigo o COC, mesmo que tenha que o pagar. O custo varia entre os 100€ e os 250€, conforme a marca.
Se não trouxer o COC da Alemanha, pode pedi-lo em Portugal ou pela internet mas, demora sempre algum tempo a recebe-lo (entre alguns dias a um mês), atrasando assim o processo de legalização.

Conforme o vendedor escolhido, este pode tratar de todo o processo de exportação por si: registar uma matrícula temporária, contratar um seguro e pagar o "IUC alemão".

A matrícula pode ter validade de 3 a 5 dias (amarela) e de 15 dias a 1 ano (vermelha). O custo de emissão desta matrícula varia bastante consoante o estado alemão e não tem um valor directo, sendo variável consoante o caso em apreço (se tem matrícula definitiva, se não tem, etc.).
Mas, a título indicativo, conte com cerca de 50€, mais o custo das chapas, cerca de 20€.

Existem dois tipos de matrículas temporárias na Alemanha - as amarelas e as vermelhas.
Como as matrículas portuguesas, estas matrículas temporárias têm uma faixa à direita com um fundo de cor amarela ou vermelha, onde está inscrita a data de validade da matrícula. As de fundo amarelo (mais baratas) são temporárias para circulação dentro da Alemanha. As de fundo vermelho (mais caras) são temporárias para exportação. Na prática, ambas podem ser usadas para trazer um carro para Portugal mas, enquanto nas vermelhas não há qualquer problema legal - são o que são, de exportação - algumas autoridades no caminho para Portugal podem levantar objecções ou problemas por causa das amarelas.
Quer isto dizer: se lhe derem a escolher, escolha sempre as de fundo vermelho, de exportação.

O seguro temporário, apenas de responsabilidade civil (contra terceiros), é válido pelo mesmo prazo da matrícula e aumenta de custo conforme o prazo. Normalmente, não custa mais de 100€ a 150€ para 15 dias.

O seguro deve ter uma duração que lhe permita viajar e tratar de todo o processo de legalização em Portugal. Pode escolher o mínimo mas, se não tem a papelada toda (COC por exemplo) eu aconselho pelo menos 30 dias, nunca se sabe se surge algum obstáculo, tendo depois que ficar com o carro parado porque a matrícula ou o seguro expirou.

O "IUC alemão" a pagar corresponde ao proporcional de 1 ano pelo prazo de validade da matrícula. Ou seja, se o IUC alemão anual é 120€, 1 mês corresponde a 12€ e 15 dias a 6€. O valor, tal como o IUC português, varia consoante as características do carro, pelo que não é possível dar um valor estimado (simulador "IUC alemão").

Se comprar a um particular, pode tentar pedir-lhe ajuda senão, terá mesmo que fazer todo este processo de emissão da matrícula, do seguro e do pagamento do imposto por sua conta.
Se o fizer, pode ter alguns problemas logísticos, especialmente se não falar alemão.
No essencial, o processo é o seguinte:

Também pode trazer o carro com as matrículas definitivas já existentes e com o seguro em nome do vendedor, exactamente como faz numa compra de um automóvel usado em Portugal - é indiferente se compra a um particular ou a um comerciante.
Não é uma boa forma de fazer as coisas para o vendedor mas é perfeitamente possível, desde que tenha consigo toda a documentação do carro, a declaração de venda e, se comprar a um comerciante, a respectiva factura.
Quando chegar a Portugal o processo de legalização é exactamente o mesmo só que em vez de o IMT apenas registar o novo carro, irá remeter os documentos originais às entidades alemãs.
Em Portugal, se quiser e em vez de o fazer através do IMT, também pode fazer o cancelamento das matrículas e do registo junto da Embaixada ou do Consulado da Alemanha.
Nestes casos tem sempre que devolver as placas de matrícula.

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Documentos a trazer

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Neste momento, depois de tudo feito e pronto a seguir viagem, deverá ter consigo:

Compra a um particular ou a um comerciante

Compra a um comerciante

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Viagem de volta

Passo seguinte

Está na hora de voltar.
O ideal será vir com calma e pernoitar a meio caminho. Alguns hotéis de estrada são bastante acessíveis e bastante automatizados, permitindo-lhe passar a noite sem grandes complicações.
Use o Waze para planear a sua viagem e marque o hotel com bastante antecedência para que não tenha que andar à procura, cansado, de um local para dormir.

Cuidado com os limites de velocidade, neste momento já é possível e muito comum que lhe apareçam na sua caixa do correio multas de outros países para pagar.

No que diz respeito às portagens e ao combustível, pode levar dinheiro mas, desde que tenha um cartão bancário VISA ou Mastercard, não deverá ter qualquer problema no pagamento.

Se optar por transportar o carro de camião, a contratação costuma ser responsabilidade do comprador.

Alguns comerciantes facilitam e podem tratar da entrega mas, o custo pode ser bem superior - os salários alemães, dos motoristas alemães, são bem diferentes dos portugueses, além de que a logística pode ser mais complicada - é importante escolher alguém que faça rotas habituais para obter melhores preços, e Portugal não costuma ser dos destinos com mais volume. Pense que fica mais caro um camião ir cheio num só sentido, do que um que vem e vai cheio nos dois sentidos.

Deverá contactar um transportador especializado português e pedir um orçamento, aliás, deve pedir pelo menos 3 orçamentos a transportadores diferentes para poder comparar propostas.
Tenha no entanto o cuidado de pedir orçamentos exactamente para o mesmo serviço, para que os possa comparar correctamente:

O ideal será pedir uma cópia do contrato de adjudicação antes e ler atentamente todas as condições. Se a empresa não tiver um contrato de adjudicação ou semelhante, pode ser um sinal de pouco profissionalismo, com todas as consequências que daí podem advir.

Os documentos devem acompanhar sempre o carro no transporte de camião.
Deverá receber também uma guia CMR, com datas de recolha e entrega, entre outras informações, para entregar no processo de legalização (junto com a DAV).

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Legalização em Portugal

Chegado a Portugal, está na hora de começar o processo de legalização. Quanto mais depressa o fizer, melhor, não se esqueça do prazo de validade da matrícula e do seguro.

Sobre o processo de legalização escrevi outro guia, é só seguir as instruções: como legalizar carros importados.

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Questões e comentários

Se tiver problemas ou dificuldades, pode descreve-los usando a caixa de comentários mais abaixo, tentarei ajudar dentro do que puder e souber.

Agradeço qualquer participação sua, especialmente se for para corrigir ou melhorar este guia. :)

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22.11.2019. 15:18

FD em 16.10.2020. 10:05

@Joni em 15.10.2020. 14:41

Em relação aos Volvo, experimente os mercados da Bélgica e da Holanda, por vezes apresentam melhores preços.
Veja aqui: procurar carros usados na Europa - plataformas de anúncios.

Regra geral, não existe mercado em Portugal para SUV a gasolina.
A partir do momento em que consomem cerca de 9~10l em cidade, afastam imediatamente o típico comprador.
A excepção acontece em zonas onde não há "cidade", isto é, trânsito pára-arranca, ou em pessoas com perfil de utilização ocasional, aí é possível encontrar compradores mas, pelas características do mercado, são em menor quantidade e, de forma generalizada, com menos disponibilidade financeira (tanto por não poderem como por não quererem), ou seja, é mais difícil vender por um bom preço.

Por outro lado, se conseguir reflectir a poupança na importação no preço de venda em Portugal, de forma a ficar mais barato que o equivalente diesel, exactamente pela questão da falta de oferta, deve conseguir logo vender.

Aqui entre nós, faça um teste simples: coloque um anúncio no OLX da unidade que está a pensar comprar. Veja as reacções e os contactos e percebe logo se há mercado ou não. É um truque pouco "ético" mas, é uma forma de perceber o mercado.

Joni em 15.10.2020. 19:17

Não está fácil, algum caracter está a quebrar o texto...

Vou tentar recriar o que falta porque entretanto perdi o texto...


Então porque um carro a gasolina?
- o preço dos Tiguans 1.4/1.5 FSI são muito atrativos e têm muito poucos km (< 50k km)
- O valor do ISV é muito baixo
- já tenho um a gasóleo (Golf V 1.9 TDI) onde faço em média 15K km ano
- A esposa tinha um seat a gasóleo mas em média não fazia mais de 10k km ano
- Tenho receio dos novos disel por causa da manutenção e dos famosos filtros de particulas. Os carros a gasoleo que tive até agora são antigos (antes de 2005) e a manutenção era acessível (cercade 150€)

O que me está a travar então?
- Não penso comprar para vender, mas como o meu carro é antigo posso ser obrigado a trocar o Tiguan porque aí podera fazer sentido manter um a gasoleo e o Tiguan é um carro caro para segundo carro.
- Não existem estes modelos a gasolina à venda em portugal, ou são muito raros. É sinal que não se vende e, portanto, não têm mercad? ou que quando aparecem são logo comprados?
- A barreira psicológica de comprar um motor de baixa celindrada. Confesso que tenho um preconceito quanto a estes motores porque gosto de motoros mais robustos com menos CV. Transmitem-me mais confiança para fazerem meio milhão de km ou mais... Mas pode ser simplesmente uma mania minha

Espero que desta vez consiga colocar o texto todo.

Muito obrigado pela paciência ;)

Joni em 15.10.2020. 14:41

Olá,

Obrigado pelas dicas mais uma vez.

Não tinha essa percepção da valorização da VW na Alemanha.

A minha ideia é comprar um VW Tiguan (r-line de preferência) - requisito da esposa. A outra alternativa é o Volvo XC 40, mas deve compensar ainda menos.

Então porque um carro a gasolina?
- o preço dos Tiguans 1.4/1.5 FSI são muito atrativos e têm muito poucos km (< 50k km)
- O valor do ISV é muito baixo
- já tenho um a gasóleo (Golf V 1.9 TDI) onde faço em média 15K km ano
- A esposa tinha um seat a gasóleo mas em média não fazia mais de 10k km ano
- Tenho receio dos novos disel por causa da manutenção. Os carros a gasoleo que tive até agora são antigos (

FD em 15.10.2020. 12:29

@Joni em 14.10.2020. 23:42

1. A diferença de preços dos VW para as ditas marcas "premium" (Audi, BMW, Mercedes) é menor na Alemanha do que em Portugal.
Ou seja, um VW é mais valorizado na Alemanha que em Portugal, logo, torna-se menos compensador importar.
Exemplo: na Alemanha compra quase pelo mesmo preço um VW Passat e um BMW série 3. No entanto, em Portugal, vende muito melhor (mais depressa e mais caro) um BMW do que um Passat.

2. A questão do gasóleo/gasolina depende essencialmente de três factos:

- vai fazer muitos quilómetros? Sim, gasóleo; não, gasolina.

- quanto tempo pensa em ficar com o carro? Pouco ou algum tempo (1-10 anos), gasóleo; muito tempo (+10 anos), gasolina. Deve adequar também esta resposta ao tipo de carro em questão, por exemplo, pode ser difícil vender um carro grande (SUV/jipe) a gasolina (por causa dos consumos), ao contrário de um carro pequeno (que consome menos gasolina).

- vai fazer uma utilização maioritariamente de cidade (trânsito pára-arranca) ou estrada? Cidade, gasolina (mais por causa de eventuais futuras restrições na circulação a veículos a gasóleo em algumas grandes cidades); estrada ou misto, é mais ou menos indiferente. Como disse no ponto anterior, há também que adaptar o veículo à utilização, se escolher um SUV grande (BMW X5 por exemplo) para circular na cidade, vai ter uma grande dificuldade para vender (se e quando acontecer).

Considere estes factos e consoante a utilização que der ao carro e o tempo que pretende ficar com ele, já terá uma melhor ideia do que deve escolher.
Tenha também em ideia que qualquer automóvel a gasolina de baixa cilindrada pagará pouquíssimo ISV (menos de 500€).

Joni em 14.10.2020. 23:42

Olá,

Desde já quero agradecer pelo esforço e dedicação na manutenção deste portal.

Tenho duas questões:

1. Existe alguma razão para não considerar veículos da volkswagen como potencias bons negócios, na sua generalidade, uma vez que é o maior fabricante de carros alemães?

2. Fiquei confuso quanto aos carros ideias para importar. Inicialmente fala em carros a gasoleo com cerca de 4 a 5 anos e 100K km. Tenho feito várias simulações, inclusive no portal das finanças, e fico com a ideia que os carros a gasóleo pagam um ISV muito elevado chegando facilmente a valores de 4k€ para TDI 2.0 com 120 co2... Já os motores a gasolina conseguem valores muito mais atrativos - abaixo de 2k€ para 1.5 FSI 140 co2. Sei que o preço da gasolina é superior e que tipicamente os Portugueses preferem motorizåções a gasóleo. Mas a verdade é que com as alterações climáticas os motores a gasóleo só faram sentido para quem fizer mesmo muitos kms anualmente, até porque a manutenção é bastante mais cara com a inclusão dos famosos filtros de particulas (em alguns casos já existem veículos que vêm equipados com dois filtros para deruzir o co2). Resumindo, será que com a introdução da certeficação WLTP e as novas legislações que pretendem reduzir o disel não se está a inverter a tendência para apostar mais em motorizações a gasolina podendo comprar veículos com menos km e menos anos (ex: 2 a 3 anos abaixo de 50k km)?

Obrigado mais uma vez pela atenção :)

FD em 30.09.2020. 10:59

@Marco Costa em 30.09.2020. 10:12

O valor de CO2 utilizado para calcular os impostos é sempre o que vem no COC.

Só se não houver COC ou informação oficial é que o CO2 medido no centro de inspecções é utilizado para calcular os impostos.

Marco Costa em 30.09.2020. 10:12

Bom dia,

Antes de mais muito obrigado pelo serviço aqui prestado.
Estou neste momento a meio do processo de importação de um carro, actualmente a aguardar que o stand o prepare para me ser entregue.

Dificilmente me teria metido nesta "aventura" nao fosse este seu guia, as coisas ficam mais fáceis quando temos tudo explicado "tim tim por tim tim".


Tenho aqui uma questao em relaçao ao valor do co2 usado para o calculo do ISV. (e peço desculpa se isto esta clarificado no texto):

O valor usado, é aquele que vem no Certificado de Conformidade, ou é o que for medido na inspecção tipo B que terei que fazer cá ?


desde ja, obrigado pela atenção.

FD em 22.09.2020. 10:16

@Miguel em 22.09.2020. 02:00

Se vem a conduzir, precisa na mesma de todos os documentos na origem: livrete + título de registo de propriedade + declaração de venda + matrícula de exportação + seguro.

Em Portugal, leia por favor: importar um carro para peças ou para não circular.

Miguel em 22.09.2020. 02:00

Boas,

Desde já agradeço este belo tutorial, mas como estou numa situação um bocado diferente fiquei com algumas questões.
Tenciono trazer (a andar) para portugal um Citroen C5 com 16 ou 17 anos mas não o vou legalizar, é para ter peças de reserva para o meu em Portugal.
Neste caso a nivel de burocracias quais são as diferenças para um negócio normal? Que documentos da lista já não vou precisar tendo em conta que não o vou legalizar cá?

Obrigado
Cumprimentos

FD em 18.09.2020. 11:59

@António Ferreira em 18.09.2020. 08:52

Tanto quanto sei, a figura de "reserva de propriedade" não existe na Alemanha.

Os documentos alemães, como diz no texto, são dois, exactamente como acontecia antes do DUA em Portugal: o documento do carro (com as características) - Zulassungsbescheinigung TeiI I (livrete); e o documento da propriedade (com os dados do proprietário) - Zulassungsbescheinigung TeiI II (título de registo de propriedade).

O nome constante do título do registo de propriedade deverá coincidir com o nome do vendedor.
Se não coincidir, não compre.

Se o carro tiver um crédito associado, esse título de registo de propriedade deverá estar em nome do banco ou, o vendedor não o terá na sua posse (estará na posse do banco).

Ou seja, não existe a possibilidade de acontecer o que descreve desde que tenha estes cuidados.
De qualquer forma, o ideal é sempre fazer a "transferência de propriedade" na Alemanha, o que na prática não acontece, o que acontece é um processo de exportação, deixando o carro de existir em qualquer registo de propriedade automóvel alemã.

António Ferreira em 18.09.2020. 08:52

Bom dia. Comprando a um particular qual é a garantia que tenho de que não existe nenhum crédito por pagar referente ao carro e que depois impeça a mudança de proprietário em Portugal ?
Obrigado

FD em 15.09.2020. 19:37

@Nuno Amaral em 15.09.2020. 02:50

Tanto podem estar num método como no outro, tem de perguntar ao vendedor.

Como não é prático perguntar a todos os vendedores, faça assim:
- veja as emissões do mesmo modelo/motor até 2017
- compare com as emissões do modelo de 2018-2020
- se o CO2 do modelo 2018-2020 for significativamente superior (>15%), é WLTP
- se o CO2 do modelo 2018-2020 for muito parecido (<10%), é NEDC

Não tome quaisquer decisões sem ter acesso à documentação do carro.

Nuno Amaral em 15.09.2020. 02:50

Parabéns pela magnifica explicação!! Melhor, seria impossivel!! No entanto gostaria q me esclarecesse uma duvida se possivel....é sobre o método de avaliação da emissão de CO2. Até 2019 creio, era usado o método NEDC...e agora é usado o WLTP. A minha duvida é se os valores de CO2 q aparecem nas viaturas publicitadas no www.mobile.de estão em NEDC ou WLTP.... é q faz uma enorme diferença no imposto a pagar no simulador das finanças portuguesas. Muito obrigado.

FD em 25.08.2020. 10:16

@miguel em 24.08.2020. 19:43

Está explicado no texto, paga sempre o Brutto.

miguel em 24.08.2020. 19:43

no site mobile .de, emcada carro aparecem dois valores, liquido e bruto. Qual é o valor que tenho de pagar pelo carro

FD em 19.08.2020. 17:43

@Davide em 19.08.2020. 15:57

Não precisa mas em Portugal terá de contratar um reboque para levar o carro à inspecção - não pode circular sem matrícula.

Davide em 19.08.2020. 15:57

Boa tarde. Antes de mais agradeço a informação disponibilizada e trabalho que teve para tal.

Tenho uma questão sobre trazer o veiculo para Portugal numa transportadora. Se for neste caso também preciso fazer seguro e pedir as matriculas (vermelhas) alemãs?

Obrigado!

FD em 26.07.2020. 14:50

@Valter Matos em 26.07.2020. 14:18

Experimente o simulador da AT: https://aduaneiro.portaldasfinancas.gov.pt/jsp/main.jsp?body=/external/sfaisv/

Valter Matos em 26.07.2020. 14:18

Boa tarde, verifiquei que com a actualização do simulador não dá para fazer simulação para carros importados para empresa de Taxis.
Têm outro mêtodo para ver?
obrigado

FD em 01.07.2020. 14:34

@JLM em 01.07.2020. 14:13

Em princípio, não vai pagar o IVA na Alemanha.
O que lhe devem estar a pedir é uma caução no valor do IVA alemão, que lhe será devolvida assim que mostre provas em como o carro foi registado em Portugal.
Se está a comprar num concessionário oficial Mercedes, não deve ficar desconfiado, desde que esse pagamento esteja devidamente documentado (recibo, menção no contrato de venda, etc.)

De qualquer forma, mesmo que pague o IVA na Alemanha, pode e deve pagar o IVA "português", de forma a poder usufruir dos benefícios fiscais para empresas na aquisição de viaturas plug-in (dedução do IVA).
Claro que tem que ter liquidez para poder fazer isto (pagar dois IVAs).

Apesar de poder deduzir o IVA, este tem que ser pago em Portugal aquando da legalização, a não ser que a empresa esteja dispensada desse pagamento (que se aplica a alguns CAE como por exemplo comércio e retalho automóvel).
Irá depois reaver esse IVA da mesma forma que o faz com qualquer outro bem essencial para o funcionamento da empresa (na conta IVA recebido menos IVA pago).

Deve, contudo, consultar o contabilista da empresa e expor a questão para que tudo seja feito como deve ser.

JLM em 01.07.2020. 14:13

Boa tarde,

Parabéns pelo trabalho que tem realizado.

Estou a tentar comprar um carro na Mercedes de Estugarda, Alemanha. A viatura é para ser registada em nome da empresa. O vendedor está a pedir o pagamento do iva e diz que devolve quando a viatura estiver em Portugal.

Esta questão do iva preocupa-me na medida em que pode fazer com que o negócio perca o interesse. No processo de legalização em Portugal vou ter de pagar o iva a 23 sobre o valor do carro mesmo que sem o iva da Alemanha?
A viatura é plug-in.

Obriga

Cumprimentos,

João

Paulo em 28.06.2020. 23:42

Olá, é de facto meritório de um reconhecimento o trabalho aqui desenvolvido.

FD em 28.06.2020. 16:46

@Pedro Henriques em 28.06.2020. 11:58

A segurança depende de como fez as coisas.
Se foi para um concessionário oficial Porsche (listado no sítio oficial da Porsche Alemanha), se a troca de correspondência confere com os endereços e telefones oficiais, eu não me preocuparia.

Quanto ao transporte, depende de quem contrata: peça para ver a cobertura da apólice, telefone para a seguradora e confirme todos os dados. Se for uma empresa "antiga" o risco é mínimo, se for uma empresa recente ou um individual, tenha cuidados redobrados.
O essencial é o seguro e a idoneidade dos seus gestores/gerentes.

Pedro Henriques em 28.06.2020. 11:58

Bom dia, vou comprar um Porsche Cayman num concessionário Porsche na Alemanha, já assinei o contrato e dentro de 2 dias será altura de fazer a transferência do valor. É seguro fazer desta forma? Quanto ao transporte vou seguir as vossas recomendações antes de contratar a transportadora, mas é um processo seguro, não existe o risco do carro desaparecer? E havendo um acidente o seguro cobre mesmo o valor pago pelo carro? Obrigado

Pedro Costa em 24.06.2020. 09:11

@FD em 23.06.2020. 14:55

Bom dia,

Muito obrigado pela sua resposta. Vou seguir o seu conselho e pedir o relatório ou selo DEKRA/ADAC/TÜV.

Melhores cumprimentos,

Pedro Costa

FD em 23.06.2020. 14:55

@Pedro Costa em 23.06.2020. 12:26

Tanto quanto sei, são confiáveis.
No entanto, como é natural, uma vez cá o carro, quaisquer pormenores que possam necessitar de algum tratamento, deixam de poder ser reclamados.
Problemas podem sempre existir numa compra à distância - imagine por exemplo que a unidade que escolheu era de um fumador ou de alguém que transportava animais de estimação com frequência. O odor que o carro tenha no interior torna-se um problema que já não conseguirá solucionar a não ser que vá ver (e cheirar) o carro em pessoa.

Se quer ficar completamente descansado, pergunte se é possível obter um relatório ou selo DEKRA/ADAC/TÜV para a unidade que pretende. Este relatório dá-lhe informação completa do estado do carro e de quaisquer problemas que possa ter (desgaste, amolgadelas, conformidade técnica e mecânica, etc.).
Tem um custo mas pode ficar mais descansado (pergunte se é possível e quanto custa).

Para transporte por camião, apenas precisa da guia CMR, factura, declaração de venda e documentação do carro, nada mais.
Não precisa de matrícula de exportação nem de seguro.

Tenha no entanto em atenção que neste caso terá que levar o carro à inspecção (em Portugal) de reboque - o que também tem um custo - e que o mesmo não poderá ficar à espera da matrícula na via pública (tem que ficar numa garagem ou num terreno privado).

Pedro Costa em 23.06.2020. 12:26

FD em 18.06.2020. 11:50

Boa tarde,

Muito obrigado pela informação. Estou também a pensar na possibilidade de o mandar vir por transportadora.

Pela sua experiência, o que acha do https://www.dbautohaus.de ? São confiáveis? Ou aconselha seriamente a ir ver a viatura antes de a comprar? Conhece algum caso que tenha tido problemas?

Permita-me, por favor, mais uma pergunta (e penso que já respondeu, contudo ainda tenho uma dúvida):

Se optar por usufruir de uma transportadora, que documentos deverei obter (para além do registo de propriedade) ?

Ou seja, não deverei ter que tratar de matricula nem IMT pois vem por transportadora, correcto?

Muito obrigado pela ajuda,

Pedro costa

FD em 18.06.2020. 11:50

@Pedro Costa em 18.06.2020. 11:17

Imagine um alemão e um português a quererem registar um carro em Portugal.
Para o português já existem dificuldades, para o alemão existe apenas a mais o obstáculo da língua.
Com menor ou maior dificuldade, a coisa faz-se.
Na Alemanha, é igual. :)

Com uma aplicação de tradução instantânea (mesmo que não seja instantânea), conforme indicado no texto, esse obstáculo fica muito menor.
Treine o discurso (o que tem que perguntar, o que tem que pedir, o que tem de procurar) antes de ir e tenha algumas frases prontas escritas em alemão - o processo no IMT "alemão" é o que está indicado no texto, por aí não deverá ter dificuldades.

Em alternativa, use um dos serviços online de matrículas de exportação, pesquise na internet por "licence plate export online germany".
Tenha é em atenção que esses serviços às vezes são mais morosos e complicados do que simplesmente fazer as coisas localmente - tem que pedir a documentação ao vendedor, tem que a enviar para esses serviços, esses serviços têm que entregar as placas no local do vendedor na data certa em que vai levantar o carro, se alguma coisa aqui pelo meio corre mal, arrisca-se a ter que lá ficar mais um dia, etc.

Pedro Costa em 18.06.2020. 11:17

Bom dia a todos,

Excelente artigo providenciando toda a informação necessária.

Contudo, preciso da vossa ajuda para o seguinte:

Estou interessado numa viatura MB C220 de 2018. Já contactei o stand (DB Autohaus Bad Salzuflen) e, infelizmente, o inglês do vendedor não é o melhor, pelo que estou a falar com por email.

Pedi ajuda para a matricula e seguro da viatura, contudo, parece querer descartar essa responsabilidade.

A minha pergunta é: Já alguém tratou deste processo e não fale alemão? Ou seja, tratar da matricula. seguro, a deslocação ao IMT alemão?

Muito obrigado pela informação

Cumprimentos

FD em 12.05.2020. 14:48

@JMM em 12.05.2020. 13:49

O transporte costuma ser responsabilidade do comprador.

Alguns comerciantes facilitam e podem tratar da entrega mas, o custo pode ser bem superior - os salários alemães, dos motoristas alemães, são bem diferentes dos portugueses, além de que a logística pode ser mais complicada - é importante escolher alguém que faça rotas habituais para obter melhores preços.

Deverá contactar um transportador especializado português e pedir um orçamento, aliás, deve pedir pelo menos 3 orçamentos a transportadores diferentes para poder comparar propostas.
Tenha no entanto o cuidado de pedir orçamentos exactamente para o mesmo serviço, para que os possa comparar correctamente - tempo de transporte, condições do transporte (vêm quantos carros, em que tipo de camião, etc.), coberturas e franquias do seguro, disponibilidade para o transporte (podem fazer o transporte imediatamente, num prazo de x dias ou x semanas), para entrega e recolha (à porta, em armazém, horários, dias da semana ou do mês, fins de semana), etc.
Preste também atenção aos cuidados que o transportador diz ter com os carros (capas nos bancos/volante, riscos, cheiros, etc.), veja se há um relatório do estado do veículo na recolha e outro na entrega, etc.

Os documentos acompanham sempre o carro.
Deverá receber também uma guia CMR, com datas de recolha e entrega, entre outras informações, para entregar no processo de legalização.

Aproveitei e actualizei o texto com estas informações.

JMM em 12.05.2020. 13:49

Boa tarde,
estou a pensar em comprar carro pelo mobile.de. Já escolhi o modelo em questão e enviei email ao concessionário da marca que está a vender, aguardando resposta.

Por motivos profissionais é impossível ir buscar o carro, tendo de mandar vir o carro por transportadora. Geralmente contratam esse transporte a quem? Ao concessionário, a uma empresa alemã, empresa portuguesa? Os documentos acompanham o carro ou são mandados por correio?

Estou com algum receio de me meter nalguma embrulhada.

FD em 09.05.2020. 16:24

@Antonio Antunes em 09.05.2020. 14:07

Se vier com matrícula de exportação, esses documentos virão em seu nome.
Se vier com matrícula definitiva alemã (não aconselhável pelos motivos indicados no texto), esses documentos virão em nome do anterior proprietário.

Passa-se mais ou menos como em Portugal - assim que compra um usado, enquanto não chega o DUA actualizado, circula sempre com a documentação em nome do antigo proprietário, com a excepção de que neste caso não irá existir DUA alemão actualizado pois as matrículas irão ser canceladas.
Convém claro ter sempre a declaração de venda para legitimar a posse do veículo.

Quanto às fotos, depende sempre do vendedor. Já deve ter reparado que, por exemplo, os concessionários oficiais BMW e Mercedes muitas vezes nem colocam fotos mas sim representações 3D dos carros, obtidas pelos configuradores da marca.

O que também acontece muitas vezes é que o vendedor comprou muitas unidades da mesma configuração e como tal, parece sempre o mesmo carro apesar de não ser.

Dito isto, regra geral, as fotos são fiáveis.
Sempre que forem fotos que não pertencem ao carro aparecerá uma menção na foto a dizer qualquer coisa como "bild", "bilder" ou "beispielbild".

Antonio Antunes em 09.05.2020. 14:07

Pela superior qualidade do seu trabalho em torno deste tema, quero antes de mais endereçar-lhe os meus sinceros Parabéns! Tem sido uma ajuda preciosa e inestimável! Permita-me agora que lhe coloque as seguintes dúvidas: na importação de uma viatura usada (ex: Alemanha) somos aconselhados a obter (entre outros) o Documento Único Automóvel do país de origem, que julgo em Alemão se designar por "Zulassungsbescheinigung Teil I e II".
O nome que figurará neste(s) documento(s) é o do proprietário alemão (vendedor), ou quando junto do "IMT alemão" tratar da matrícula temporária de exportação serão emitidas novas vias daquele documento mas agora com o meu nome?
Aproveito a oportunidade para recorrer à sua experiência nesta matéria ... nas pesquisas no site mobile.de podemos "mesmo" confiar nas fotos que publicam das viaturas em exposição? O site parece ser confiável mas ... muitas vezes fica-se com a sensação de cópia e colagem!
Os meus respeitosos Cumprimentos e obrigado.

FD em 06.05.2020. 13:28

@Carlos Amorim em 05.05.2020. 20:17

O COC só se tornou obrigatório a partir de 1996.
Apesar de o carro ser de 1994, pode já ter COC mas não era obrigado a tal.

Ou seja, não é obrigado a apresentar o COC.

Carlos Amorim em 05.05.2020. 20:17

Boa Tarde,

Comprei um LOTUS Elan, de 1994 na Alemanha. A Minha dúvida é se para o legalizar, como é de 1994, este carro tem que ter, ou ser pedido ao Fabricante, o certificado de conformidade (COC).

Cumprimentos

FD em 25.04.2020. 15:49

@Evandro em 25.04.2020. 00:16

Não sei.

Evandro em 25.04.2020. 00:16

Ola
Vale a pena importar da alemanha camioes trator e semi reboques.

FD em 12.04.2020. 14:08

@JM em 12.04.2020. 03:49

Sim, correcto mas, também pode pesquisar nos outros independentes "grandes".

Deixo só mais um aviso: se o carro for para si, aconselho.
Se for para revender, tenha muito cuidado com os tempos que se avizinham (há muita gente a fazer o mesmo).

JM em 12.04.2020. 03:49

Agradeço a sua resposta.
Sim, sei que o motor é Renault.
Estou a iniciar as pesquisas e comecei por procurar carros de concessionários da Mercedes pois você refere no guia que dão mais confiança.
Obrigado pelas restantes dicas.

Cumprimentos,

JM

FD em 11.04.2020. 17:06

@JM em 10.04.2020. 18:58

O preço é o normal.

Não é que tenha algum mal mas, sabe que esse motor é Renault, certo?

Precisa mesmo de mudanças automáticas? Encontra modelos com mudanças manuais mais baratos, mais equipados e que pagam menos ISV por emitirem menos CO2.

Essas versões são as de frota da Mercedes, costumam ser muito pobres em equipamento.

JM em 10.04.2020. 18:58

Boa tarde,

Pode dizer-me, sff, se acha esta viatura um bom negócio, à venda no MOBILE.DE:
- Mercedes-Benz C 200 d T Kamera Navi PTS;
- 17 790€;
- 11/2015;
- Caixa automática;
- Diesel;
- 64 105 km;
- 100 cv (136 HP);
- 1 598 cc;
- Emissão de CO2: 114 g/km (combinado);
- Venda em Frankfurt (Kaiserleipromenade 10).

Obrigado.

Cumprimentos,

JM
DE-60599 Frankfurt Alemania

Nuno em 09.03.2020. 16:16

@FD

Obrigado pelo esclarecimento.

Parabéns pelo "serviço público" que aqui está a fazer, todo o conteúdo que por aqui circula é de uma utilidade tremenda!

Continuação de um bom trabalho!

FD em 07.03.2020. 18:44

@Nuno em 06.03.2020. 21:27

A prova de compra é a declaração de venda e a posse da documentação original.

Nuno em 06.03.2020. 21:27

Boa noite

Excelente artigo!

Tenho uma dúvida relativamente à compra a particulares.

Quando chegar o momento da legalizaçao em Portugal, nao tenho que fazer qualquer prova de que paguei pela viatura? Ou seja, eu até poderia comprar a um comerciante, ter a fatura e nao a mostrar em Portugal certo?

FD em 01.03.2020. 14:56

@Rafael Matos em 29.02.2020. 14:49

Já fez as contas como está descrito no texto?

Cuidado com as importações para revenda para ganhar dinheiro. O mercado está inundado de carros, basta alguma retracção para ficar com dinheiro empatado sem forma de o reaver... investir num automóvel é pouco líquido em tempos de recessão económica, além de que é um bem que desvaloriza com o tempo.

Rafael Matos em 29.02.2020. 14:49

Boa tarde,
Desde já um bom trabalho por toda informação partilhada e bem detalhada.

A minha dúvida é,
Vale a pena comprar um Mercedes A45 amg com 2, 3 anos e com cerca de 30mil km para vender em Portugal mesmo com as taxas e as emissões de CO2 elevadas?
Cumprimentos.

FD em 26.02.2020. 10:15

@Rúben Martins em 26.02.2020. 02:11

Se o carro não tem matrícula actualmente, não precisa de fazer nada em relação ao "IMT alemão".
Se tiver matrícula é preciso dar baixa da mesma mas isso pode ser feito pelo vendedor.
Para trazer o carro por transportadora não há nenhuma burocracia - as únicas coisas que não precisa são o seguro e a matrícula de exportação, depois, precisa da guia de transporte (CMR), tudo o resto é igual.

Lamento mas, as dúvidas têm que ser colocadas aqui. :)

Rúben Martins em 26.02.2020. 02:11

Top top top! incrível este tutorial.

A minha questão é, se eu mandar vir o carro do estrangeiro por transportadora não é preciso tratar nada com o IMT, neste caso da Alemanha certo? Não entendi a parte de burocracias e seguros adaptando ao caso de mandar vir o carro por transportadora,

Eu precisar, precisava era do seu numero de telefone para tirar umas duvidas ;)

Cumprimentos,
Rúben Martins

FD em 25.02.2020. 11:58

@Francisco Agostinho em 25.02.2020. 11:28

Peço desculpa, respondo às dúvidas por ordem cronológica e não tinha vista a sua mensagem posterior com o nome correcto.

Sim, conheço bem e é de confiança. O stock é quase todo ele proveniente de frotas.

Tenha no entanto em atenção as condições de venda - regra geral, os carros são vendidos sem recondicionamento, ou seja, não há reparações de chapa ou pintura sem serem pagas, não há uma limpeza profunda (são entregues limpos mas não são exaustivos nessa limpeza), não pode fazer um test-drive à vontade sem reservar um carro, etc.
Repare também que há unidades com o selo DEKRA e unidades sem o selo, os que não têm selo não foram inspeccionados e essa inspecção tem custos.

Francisco Agostinho em 25.02.2020. 11:28

https://www.autohus.de/

FD em 25.02.2020. 11:21

@Francisco Agostinho em 24.02.2020. 20:39

Qual é o endereço (URL)?

Francisco Agostinho em 24.02.2020. 22:34

Peço desculpa! O nome do site alemão é DAT AUTOHUS.de

Francisco Agostinho em 24.02.2020. 20:39

Qual a sua opinião acerca do site alemão DAT AUTOESTIMA?

FD em 20.02.2020. 16:04

@JF em 20.02.2020. 15:31

Sim, o valor para o cálculo do ISV é sempre o combinado.

JF em 20.02.2020. 15:31

Olá! Muito obrigado pelo extenso tutorial. Eu estou a pensar ir buscar um Dacia Dokker de 2015 à Alemanha porque tem sido bastante dificil encontrar esse carro em Portugal por bons preços.
A minha pergunta aqui é: No COC do carro fala em vários valors de g/km de CO2, qual é aquele que me devo guiar? Será o combinado?

Obrigado

FD em 10.02.2020. 10:03

@Tiago Machado em 09.02.2020. 21:35

Normalmente não há muita abertura a negociações de preço nestas empresas de maior dimensão.

Depois, depende muito da unidade em questão - se já desceu de preço ou não, se há muitas unidades iguais disponíveis, se têm tido saída, etc.
Na maioria dos casos, nestes grandes comerciantes que lidam muito com frotas, o preço desce automaticamente após algum tempo em stock, se não for um modelo muito procurado e se tiver algum tempo disponível, é uma questão de ir acompanhando o preço, até chegar onde quer. Baixas de 500€ a 1.000€ são relativamente comuns - quanto mais tempo passar em stock, mais baixa o valor.
Mas também depende muito da estratégia do comerciante.
Acompanhe os veículos desse comerciante no mobile.de durante algum tempo e veja qual a estratégia de preço do mesmo - costuma baixar o preço em quanto tempo, não baixa preços, etc.

À parte disto, pode tentar pedir o preço de exportação (exportpreis).
Se não houver baixa do preço nesse caso, pergunte se oferecem as matrículas e o seguro de exportação.

Tiago Machado em 09.02.2020. 21:35

Boa tarde,

Estou a ver um carro na Alemanha e inclusive já iniciei contactos com o vendedor (Auto empire, não sei se lhe diz alguma coisa?) e tentei falar do preço, ou seja tentei negociar, o que diga-se não é muito fácil visto ter sido via e-mail. Há alguma dica que me possa dar para um melhor negócio?

Obrigado
Tiago Machado

FD em 03.02.2020. 09:50

@Michael chaves em 02.02.2020. 16:43

Uma coisa é a propriedade, outra a posse e ainda outra o registo público de propriedade.

Mesmo que não registe a transmissão de propriedade de um carro, desde que possa provar que é o legítimo proprietário - através da posse do carro e da documentação que comprove a transmissão de propriedade (os documentos do carro estão consigo e existe uma declaração de venda em seu nome), para todos os efeitos, é o dono do carro.
O registo público da propriedade é obrigatório para que possa ser identificado (pense em multas, acidentes, penhoras, etc.), não é prova de propriedade.

Não esquecer também que quando vai ao "IMT alemão", não vai propriamente transmitir a propriedade, vai dar baixa do veículo com uma declaração de saída do país.

Michael chaves em 02.02.2020. 16:37

Boa tarde.
Tenho a seguinte duvida. Se eu comprar um carro seja a um comerciante ou privado, eu nao tenho que ir ao imt alemão trazendo a declaração de venda para passar o carro para o meu nome tal como se faz em Portugal? Ou seja em Portugal oficialmente só passa para o nosso nome quando entregamos a declaração de venda no imt. Se nao entregarmos é como se nunca houve se transferência certo?

FD em 30.01.2020. 10:06

@pedro santos em 29.01.2020. 20:40

Pode fazer a importação em nome da empresa, sem qualquer tipo de problema.
Tenha no entanto em atenção que pode ser um processo mais burocrático - reconhecimento de assinaturas, etc.
Convém também falar com o contabilista da empresa para conhecer outras implicações (contabilísticas).

pedro santos em 29.01.2020. 20:40

penso comprar um carro na alemanha,como sou sócio de uma empresa em portugal é possível ir lá comprar e registar as matriculas de transito em nome da empresa ou tem de ser em meu nome pessoal?
obrigado

FD em 20.01.2020. 11:05

@Ana Tomás em 20.01.2020. 10:53

Se o seu familiar confia em si, sim, pode trazer tudo em nome do seu familiar.
A declaração de venda pode ser nos dois idiomas ou até em inglês.
Tenho uma declaração pronta aqui: modelo de declaração de venda internacional (em português e inglês).

Ana Tomás em 20.01.2020. 10:53

Bom dia,
Pretendo comprar carro a um familiar. Posso então trazer o carro com a matrícula e seguro que tem, certo? Apenas necessito, além dos documentos do carro, da declaração de venda? Esta terá de ser em português ou alemão? Sabe se existe algum formulário?
Muito obrigada pelos esclarecimentos,

Ana

FD em 15.01.2020. 10:24

@Carlos Moreira em 14.01.2020. 22:05

Do que investiguei precisa de reservar uma matrícula no IMT alemão - o termo alemão para isto é "kennzeichen reserviert".
Reserva a matrícula, paga uma taxa, manda fazer a matrícula, coloca a matrícula no carro (sem os devidos selos) e vai à inspecção.
Só pode fazer isto no mesmo dia em que vai à inspecção e apenas no caminho necessário para tal - precisa na mesma de ter o seguro válido.

Carlos Moreira em 14.01.2020. 22:05

Antes de mais muito obrigado por todas as explicações dadas quanto ao processo de importação de carros.

Estou a tratar da importação de um carro e fui informado pelo IMT alemão de que para trazer um carro para Portugal (a conduzir) tenho forçosamente que pedir as matrículas vermelhas; que as amarelas são apenas para circular na Alemanha. Acontece que para obter as matrículas vermelhas me exigem levar o carro ao IMT alemão para inspecção... e o carro que pretendo comprar não tem neste momento matrículas, pelo que não pode circular. Tem alguma sugestão para resolver esta dificuldade?

Muito obrigado !

FD em 11.01.2020. 15:56

@Miguel Machado em 10.01.2020. 19:54

1. Perguntou a razão dessa demora? Às vezes pode ser uma coisa tão simples quanto transportar o carro da sua origem para o ponto de venda em questão (a Alemanha não é um país "pequeno" como Portugal). Uma semana para "acumular" as unidades suficientes para encher um camião - será que o carro ainda está ao serviço? - e outra semana para tratar do recondicionamento (limpeza, verificação, correcção de problemas, etc.). Em empresas com centenas de carros em stock, é perfeitamente natural que, devido ao volume de trabalho e transacções, demorem algum tempo a preparar um carro para entregar ao comprador.

2. Acho estranho que lhe cobrem o valor sem IVA. Poderá colocar aqui a comunicação do vendedor nesse sentido? Será possível também indicar-me o vendedor para que eu possa averiguar?

Miguel Machado em 10.01.2020. 19:54

Boa Noite,

Agradeço bastante o tutorial mas tenho duas dúvidas que me estão a impedir de finalizar o negócio e gostava de saber se acha isto normal, primeiro mostro os passos que já dei para despistar falcatruas.

Passo a explicar como vai ser o primeiro veiculo que estou a adquirir no estrangeiro mais propriamente na Alemanha, procurei um carro com garantia da marca mesmo, a empresa que esta a vender parece ser fidedigna pois tem sede na Áustria e uma filial em Munique onde se encontram mais de 500 carros em stock, confirmei no google maps existe mesmo e é verdade ( só do modelo que pretendo tem mais de 10 diferentes entre cores e versões ) são todos provenientes de rent car com 10000 klms a 20000 klms e quase todos de Janeiro ou Março de 2019 com garantia de 3 anos europeia do fabricante.

A empresa tem neste momento 172 comentários no mobile.de e mantém as 5 estrelas a empresa actua neste site e esta presente desde 2001, no google tem mais de 300 comentários e maioritariamente positivos tem por isso 4.5 estrelas.

O vendedor que esta a trocar emails comigo o seu nome aparece nos comentários muita vezes como extremamente profissional, competente e super despachado. Inclusive já se ofereceu para fazermos um test drive grátis a qualquer das viaturas e que trata de tudo e entrega as matriculas vermelhas pelo valor de 400 € para 15 dias.

Tenho neste momento o COC do carro na minha posse, o livrete do carro também onde consta que a data de fabrico é de 14-01-2019 e esteve ao serviço da ALLIANZ até 19-07-2019. E também o documento report status onde mostra uns ligeiros riscos do tipo aberturas de portas contra os pilares nos hipermercados.

Agora as 2 dúvidas

1- Foi me transmitido que após o test drive tenho de sinalizar o carro ( OK ) e depois no meu pais transferir o valor restante ( OK ), após confirmarem o valor na conta deles demoram 14 dias para entregar/ libertar o carro isto é normal???

2- Entregam toda a papelada descrita no tópico em cima ( OK ) mas o valor da fatura dizem que tenho de pagar o netto ou seja sem o IVA, o problema aqui será ao dar entrada em Portugal vão 100 % absoluta cobrar os 23 % o que me prejudica automaticamente em 800 €. Alguém com experiência poderá ajudar aqui??

Peço desculpa pelo testamento mas pretendia explicar o melhor possível, aguardo pelo seu comentário se me devo meter nisso ou rejeitar e procurar outra empresa.

Muito obrigado, Cumprimentos

FD em 08.01.2020. 11:43

@Jorge Nascimento em 07.01.2020. 15:53

Sim, normalmente, um veículo importado usado pode ter uma avaliação inferior a um nacional usado no mercado português.
As razões são algumas mas nem todas elas fazem muito sentido:
- ferrugem, pode acontecer em veículos mais antigos mas não nos mais recentes
- adulteração de quilómetros, tanto acontece nos importados como nos nacionais
- falta de histórico de manutenção, tanto acontece nos importados como nos nacionais
- falcatruas facilitadas pela distância, tanto acontece nos importados como nos nacionais
- foram, simplesmente, mais baratos de comprar logo, deverão ser revendidos por um valor mais baixo
- em muitas versões, o equipamento é inferior ao português

Jorge Nascimento em 07.01.2020. 15:53

Boa tarde,

Gostava de saber se um carro importado tem um valor de mercado inferior.
Provavelmente há muitas pessoas com relutância em comprar carros oriundos do estrangeiro.

Obrigado

FD em 29.12.2019. 15:20

@Diogo Santos em 29.12.2019. 12:41

Esses documentos podem ainda estar em nome do vendedor se o carro não vier com matrículas temporárias.
Se já tiver matrículas temporárias tem que estar em nome do comprador ou de quem pediu as matrículas.

Certo, se o carro tiver menos de 4 anos ainda não foi à inspecção e como tal, não terá esse documento (a "nossa folha verde" da inspecção).

Diogo Santos em 29.12.2019. 12:41

Os documentos Zulassungsbescheinigung Teil I e Zulassungsbescheinigung Teil II tem de estar em nosso nome ou podem estar ainda em nome do vendedor, uma vez que temos a fatura de compra?

Se o carro tiver menos de 4 anos não tem este documento disponível, TÜV-Bericht ou HU-Bescheinigung, correto?

Obrigado

FD em 26.12.2019. 12:45

@Filipe santos em 26.12.2019. 02:24

O problema com esses sites é que às vezes tornam o processo mais demorado e envolvem mais logística do que uma simples deslocação a uma "rua" onde se faz tudo.

Às vezes implica enviar para lá, por correio, a documentação do carro, as placas são enviadas por transportadora - que pode demorar, que pode entregar a uma hora "esquisita" (o que pode implicar mais um dia de estadia), etc.
Se fosse um processo que não estivesse dependente de custos por causa do tempo, seria uma boa solução. Na minha opinião, por ser mais directo e rápido, é mais simples fazer tudo pessoalmente, junto do vendedor ou através do "IMT alemão".

Mas, agradeço a sua participação. ;)

Filipe santos em 26.12.2019. 02:24

Boa noite,

Antes de mais muitos parabéns por todo o trabalho e dedicação.

Sobre o processo de aquisição de matricula de exportação e seguro, podemos minimizar as viagens ao "IMT" alemão se adequirirmos as placas de exportação através de um site, como por exemplo o Transit Plate - matriculas-temporárias.com

Obrigado

FD em 12.12.2019. 13:23

@RuiP em 12.12.2019. 13:12

Ao certo não lhe sei dizer mas, deverá acontecer o mesmo que acontece em Portugal - se for algo que não seja "legal", terá que repor a "originalidade" ou terá que averbar essa alteração, isto se a alteração não estiver nos documentos originais do carro (livrete).

Há casos em que o carro chumbou na inspecção com coisas tão básicas como vidros escurecidos - veja o testemunho do leitor Vieira em 11.09.2019. 14:47 nesta página.

O princípio será o seguinte: se fosse um carro português passava na inspecção normalmente com essa alteração? Se sim, também deve passar na inspecção para atribuição de matrícula.
Se não, não deve passar.

RuiP em 12.12.2019. 13:12

Boa tarde,

Se um carro vier da Alemanha que não esteja "de origem" o que acontece?

Sei que é submetido à inspeção B mas qual é a consequencia se o carro vier com, por exemplo, um escape diferente, ou um turbo diferente, etc, do de origem?

Pergunto isto pois se o carro tiver 15 anos, dificilmente irá ter os componentes de fabrica.

Obrigado

FD em 12.12.2019. 11:30

@Joao Silva em 11.12.2019. 23:52

Leia por favor: empresas de importação de veículos.

Joao Silva em 11.12.2019. 23:52

Boa noite,
Existe alguma empresa/pessoa que possa importar o veiculo?

FD em 10.12.2019. 13:06

@Manuel em 10.12.2019. 12:22

Se é particular, não.

Manuel em 10.12.2019. 12:22

Bom dia
Estive a ver vários preços de carros na Alemanha e aparecem 2 preços total e netto .posso comprar pelo preço netto?
Obrigado

FD em 09.12.2019. 15:17

@Rui em 06.12.2019. 22:43

Se fizer os pagamentos directamente ao vendedor contra a recepção do recibo em vez de o fazer à empresa intermediária, não vejo grande risco.
No entanto, se fizer os pagamentos directamente ao intermediário, o risco aumenta bastante.
Convém também assinar um contrato e ler bem o contrato antes de o assinar.

Isto é válido para qualquer intermediário.

Rui em 06.12.2019. 22:43

Boa noite. É seguro comprar um carro na Alemanha através de uma empresa de importação de automóveis, do género da auto import?

FD em 02.12.2019. 12:49

@Edgar Pereira em 02.12.2019. 06:59

Se comprar a particular não precisa de qualquer factura de compra.

Pode fazer tudo sem o vendedor, desde que este confie em si.

É como cá em Portugal, se comprar um usado, podem ir os dois (vendedor e comprador) efectuar a "mudança de nome" na conservatória imediatamente ou então, um confia que o outro o faça.
Não é a melhor forma de fazer as coisas porque se o outro não o fizer, pode dar chatices (multas, acidentes com o seguro em seu nome, IUC, etc.).
O ideal é que se faça tudo em conjunto para não dar hipótese de ter aborrecimentos.

Edgar Pereira em 02.12.2019. 06:59

Bom dia.
Se comprar a um particular tenho de ter a fatura original da compra do carro para fazer prova do pagamento do IVA ou não é necesssario?
No momento da compra, a um particular, que documentos ele tem de me dar? Neste ponto o carro já é meu mas ainda não posso conduzido, a pergunta é, posso tratar de tudo o resto sem a presença do antigo proprietário?
Obrigado.

FD em 23.11.2019. 14:29

@Luis Amaro em 23.11.2019. 11:03

Não vejo o URL.
Quanto à segunda questão, veja aqui: despesas para importar carros usados da Alemanha.

Luis Amaro em 23.11.2019. 11:03

Bom dia,

Obrigado pelo tutorial bastante completo de como ir comprar um carro á Alemanha.
Tenho uma questão relativamente ao veiculo cujo URL coloquei acima, vi o seu aviso sobre preço muito baixo, este veículo está entre o "Sehr guter Preis" acha que é muito provavel ter algum problema escondido?

Outra questão, quanto acha ao todo ficaria o processo documental de importar da Alemanha mais a legalização em Portugal?

Cumprimentos.

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