É possível homologar um carro pelo protocolo WLTP quando é NEDC?

Nesta página: encontra informações sobre se é possível homologar um veículo pelo protocolo WLTP quando é originalmente homologado pelo protocolo NEDC.

A mudança do protocolo NEDC para o protocolo WLTP deu origem a alguma confusão e, entre as questões que mais recebo, há uma que se destaca: é possível homologar um carro usado pelo protocolo WLTP para pagar menos impostos?

Respondendo directamente: teoricamente é possível mas, não faz sentido.

Porquê?
Primeiro é preciso salientar que homologar um carro por um método diferente de medição de consumos e emissão de gases é um processo inacessível ao comum cidadão, tanto pela questão prática quanto pelo custo - não é a mesma coisa que fazer a medição de gases numa inspecção periódica.
Além da questão prática, ter que fazer uma bateria de testes num laboratório distante (do que sei, não existem laboratórios destes em Portugal) para fazer as medições necessárias, existe o pormenor de que tal poderia não fazer qualquer diferença.

Explicação rápida: o método NEDC fazia medições abaixo das reais, o método WLTP faz medições aproximadas das reais.
Por exemplo, se tem 100g/km de CO2 num teste NEDC, vai ter 120g/km de CO2 num teste WLTP.
Pode pensar que irá pagar menos impostos ao utilizar o protocolo WLTP, porque existe uma redução das emissões no cálculo do imposto mas, não se esqueça que ao fazer a medição nesse protocolo, as emissões vão aumentar, anulando qualquer vantagem que pudesse existir no cálculo do imposto.

Explicação longa: o protocolo NEDC foi substituido pelo WLTP porque não representava fidedignamente os consumos de combustível e as emissões de substâncias poluentes.

Imaginemos que no teste NEDC um carro emitia uma média de 100g/km de CO2. No entanto, na vida real, numa utilização normal, essas emissões seriam mais próximas dos 120g/km de CO2.

O WLTP tem, ou é suposto ter como objectivo, uma correspondência mais aproximada entre os resultados dos diversos testes e a utilização real de um automóvel.
Quer isto dizer que no teste WLTP, o mesmo carro que indico acima, deverá emitir cerca de 115g/km até 120g/km de CO2, o que o aproxima bastante dos valores de utilização real.

Esta questão de querer homologar carros pelo método WLTP apenas surge porque, em Portugal, de forma a não aumentar a carga fiscal que iria surgir pelo aumento das emissões (pagamos impostos sobre os carros em parte com base nas emissões de CO2) o governo criou uma tabela de redução das emissões para todos os veículos WLTP.

Gasolina
CO2 (g/km)
Gasóleo
CO2 (g/km)
Redução às emissões
Até 99 Até 79 24%
100 a 115 80 a 95 23%
116 a 145 96 a 120 22%
146 a 175 121 a 140 20%
176 a 195 141 a 160 17%
Mais de 195 Mais de 160 5%
Exemplo para um carro a gasóleo de 109g/km CO2 WLTP: 109g/km - (109g/km * 0,22) = 85,02g/km CO2

Então, ao fazer a simulação do ISV e do IUC, escolhendo a opção WLTP, o valor dos impostos baixa consideravelmente.
Quem vê isto, pensa logo: porque não fazer a homologação pelo método WLTP?

Porque ao fazer a homologação pelo teste WLTP, as emissões vão ter que subir, não se vão manter as mesmas, porque o teste é diferente.
Ou seja, não é possível homologar pelo WLTP, pagando impostos por este método mas, manter as emissões de CO2 do método NEDC.

Hipoteticamente, poderia existir vantagem se os resultados dos testes WLTP e NEDC fossem os mesmos mas, não é suposto serem, nem faz sentido que sejam. Em alguns casos podem ser aproximados mas, a própria tabela das reduções tem isso mesmo em conta - repare nas últimas linhas das emissões mais elevadas, as reduções são cada vez menores.
Admito que possam existir casos em que compense mas, só a questão burocrática e o custo associado deverão anular qualquer poupança que pudesse existir.

Se a simulação lhe dá um valor de impostos elevado, não é pela escolha do método WLTP que vai pagar menos impostos.
Escolha outro veículo ou motorização, nem sempre compensa importar todos os automóveis por causa dos impostos em Portugal.
Saiba mais sobre isto: porque é que é tão caro importar um carro usado?

Dúvidas ou questões? Use a secção de comentários mais abaixo, se a resposta não estiver aqui, ponderarei a sua adição.

22.04.2019. 12:51

FD em 08.02.2020. 16:22

@Sérgio Santos em 07.02.2020. 20:54

Não.
Houve um período de transição - entre a primeira metade de 2017 e última metade de 2019 - em que existiam carros NEDC e WLTP novos a serem vendidos ao mesmo tempo.
Qualquer carro comercializado novo nesse período pode ser NEDC ou WLTP.

Um carro de Setembro de 2017 tem grandes probabilidades (>90%) de ser NEDC.

Sérgio Santos em 07.02.2020. 20:54

Exmos.

Depois de ler o artigo e, assumir que a Lei WLTP foi imposta em 9/2017, posso assumir que aquando de querer importar um carro de por exemplo de 2015, o Valor CO2 é NEDC, logo temos que selecionar o teste de emissões NEDC e, aquando da importação de um carro posterior a 9/2017 o valor CO2 do mesmo é, automaticamente WLTP, logo temos que selecionar o teste WLTP ?

Se o meu raciocínio estiver correto, o simulador das finanças está mal elaborado, pois devia assumir esse teste (WLTP ou NEDC) consoante o ano da viatura introduzido. Acabavam as confusões!

Por favor, esclareçam-me, estou em vias de importar um carro de 9/2017.

Obrigado

FD em 26.01.2020. 14:11

@Joel Antunes em 25.01.2020. 20:18

Nesta página tem referências de algumas empresas que fazem homologações: importação de automóveis - homologação (Auto Informa, TDS, LTA).

Depois volte cá para dar notícias.

Joel Antunes em 25.01.2020. 20:18

Ola, estive a ler o documento europeu de homologação e no artigo 7. CONDIÇÕES DE EXTENSÃO DA HOMOLOGAÇÃO DE UM MODELO DE VEÍCULO ou seja no meu caso são as relações finais de transmissão, pode alguém me informar onde se podem fazer este tipo de homologação oficial ou a entidade que o faz para me poder informar melhor independentemente do preço que custa.
Muito obrigado, tenham um bom dia.

Info neste site https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PT/TXT/HTML/?uri=CELEX:42004X0331(07)&from=CS

7.1. Veículos movidos por um motor de combustão interna, com excepção dos veículos equipados com um sistema de controlo de emissões de regeneração periódica

A homologação pode ser objecto de extensão a veículos do mesmo modelo ou de modelo diferente que divirjam no que diz respeito às características do Anexo 2 a seguir indicadas, se as emissões de CO2 medidas pelo serviço técnico não excederem em mais de 4 % o valor de homologação:

7.1.1. Massa

7.1.2. Massa máxima autorizada

7.1.3. Tipo de carroçaria: berlina, carrinha, coupé

7.1.4. Relações finais de transmissão

7.1.5. Equipamentos e acessórios do motor.

FD em 20.01.2020. 09:45

@Joel Antunes em 19.01.2020. 22:11

A homologação NEDC não é um teste que se faça como o da medição de gases numa inspecção periódica.
Custa muito dinheiro e é um processo complexo e inacessível ao comum cidadão.

Joel Antunes em 19.01.2020. 22:11

Olá, questão interessante. Pus uma caixa de velocidades de um carro a gasóleo no meu carro a gasolina agora consome facilmente cerca de 1.5L a 2L a menos posso refazer o teste nedc?
Estou quase no limite de transição com 190g/km, um modelo 1 ano mais recente que o meu seat com o mesmo consumo tem 154g/km e a diferença é bastante grande no IUC , quando regressar definitivamente a Portugal na legalização.

Obrigado pela resposta. Tenham um bom dia.

FD em 20.05.2019. 10:28

@Bruno Gomes em 19.05.2019. 23:20

Leu o texto?

Bruno Gomes em 19.05.2019. 23:20

Boa noite,

Gostaria de saber os passos para obter um certificado WLTP para a minha viatura.

Sabem onde me posso dirigir para ficar ao corrente do processo e valores?

brunogomespt@yahoo.com

Muito Obrigado.

FD em 20.12.2018. 12:31

@antonio gaiola em 20.12.2018. 01:20

Não pode.
Em 2015 nenhum fabricante automóvel homologava carros com base no WLTP.

antonio gaiola em 20.12.2018. 01:20

Se comprar um carro em espanha de 2015 como posso obter um certificado WLTP/2019 para que o ISV seja mais baixo?

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