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O ISV, o IUC e a norma WLTP em 2019
Resumo: em 2019, veículos homologados com NEDC pagam imposto com base nas medições NEDC, veículos homologados com WLTP pagam imposto com base nas medições WLTP, tendo estes uma redução predefinida.
O que é o WLTP
Em Setembro de 2018 entrou em vigor uma nova norma para cálculo das emissões de CO2 dos veículos automóveis.
Os veículos emitem exactamente o mesmo nível de CO2, o teste que é efectuado para fazer a medição e homologação desse valor é que mudou.
Essa norma, chamada Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure - WLTP (ou Procedimento Global de Testes Harmonizados de Veículos Ligeiros), fez com que o valor apurado das emissões de CO2 subisse de forma generalizada face aos resultados do anterior protocolo - chamado NEDC.
Em Janeiro de 2019, todos os veículos novos em comercialização (os usados estão excluídos) têm que ter homologados os valores de CO2 medidos pelo teste WLTP.
Impacto do WLTP em Portugal
Num país como o nosso, em que os automóveis pagam impostos com base nas emissões de CO2, isto queria dizer que o valor final de impostos a pagar iria aumentar.
Para diminuir o impacto desta alteração, a Comissão Europeia aconselhou todos os países membros a implementarem medidas para que o valor dos impostos não aumentasse, apenas por causa deste novo teste.
O que vai acontecer em 2019
Para 2019, e apenas como medida transitória, o governo português optou por manter as tabelas dos impostos existentes mas, criou uma nova tabela que, consoante o escalão, aplica uma redução percentual ao nível das emissões de CO2 de todos os veículos que já tenham sido homologados pela norma WLTP.
Todos os restantes casos, em que a medição de CO2 que foi homologada inicialmente foi feita pelo método NEDC, as tabelas existentes são as únicas que devem continuar a ser aplicadas, sem qualquer tipo de desconto.
Este é o texto que consta da proposta do governo para o Orçamento de Estado para 2019 no que ao ISV diz respeito (o destaque é meu):
Quanto aos automóveis de passageiros, de mercadorias e de utilização mista, tributados pela tabela A, a cilindrada, o nível de emissão de partículas, quando aplicável, e o nível de emissão de dióxido de carbono (CO2) relativo ao ciclo combinado de ensaios resultante dos testes realizados ao abrigo do «Novo Ciclo de Condução Europeu Normalizado» (New European Driving Cycle – NEDC) ou ao abrigo do «Procedimento Global de Testes Harmonizados de Veículos Ligeiros» (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure - WLTP), consoante o sistema de testes a que o veículo foi sujeito para efeitos da sua homologação técnica;
Relembro que, em Janeiro de 2019, todos os veículos vendidos a partir dessa data já deverão ter homologados os valores WLTP, tenham sido ou não homologados inicialmente com valores NEDC. Ou seja, todos os carros em comercialização têm que ser testados novamente e esses valores deverão constar da ficha de homologação técnica.
Em princípio, pelo menos durante 2019, suponho pelo texto da proposta, todos os veículos homologados inicialmente (apesar dessa palavra não aparecer no texto) pela norma NEDC deverão manter os dois valores na ficha de homologação (na documentação) mas, até que se consiga apurar se assim é ou não, deverão ser os valores NEDC a serem os utilizados para cálculo do impostos, IUC e ISV.
Como saber se é NEDC ou WLTP
Pelo que apurei até ao momento, a única forma exacta de saber se um veículo foi homologado pela norma WLTP ou NEDC será a partir da documentação do veículo, ou seja, pelo DUA, ou pelo documento equivalente noutros países.
Existem outras formas de "adivinhar" mas, não são tão fiáveis:
- consultando a informação divulgada pelo fabricante, que poderá variar consoante o mês de venda, o modelo, ou até a versão
- motores ou modelos recentes, lançados em 2018 e a lançar em 2019, terão sido com grande grau de certeza homologados pela norma WLTP
- motores ou modelos anteriores a Setembro de 2018, terão sido homologados pela norma NEDC
- motores ou modelos de 2017 e anos anteriores são NEDC com 99% de certeza, não sendo possível a sua homologação pelo método WLTP
No entanto, pode-se dar o caso em que o fabricante, antecipando a entrada da norma WLTP, tenha por exemplo, lançado um modelo em Março, já usando a nova norma na homologação.
Como disse antes, usando estes factos, apenas podemos supor - a única forma fidedigna de saber é sempre através da documentação única do veículo.
Em 2020
Está previsto também haver acompanhamento para saber o impacto desta medida, podendo então avaliar-se o prolongamento, ou não, desta medida para 2020.
Vou tentar actualizar este texto à medida que haja mais informações. Se tiver dúvidas ou informações adicionais, por favor, use a caixa de comentários mais abaixo, obrigado.
16.10.2018. 18:20
Boa tarde,
Comprei o meu Dacia Sandero 999cc novo em julho de 2019. Nesse ano paguei IUC de 105 euros (se bem me lembro).
A AT enviou-me uma carta a dizer que o CO2 estava mal calculado e tinha de pagar retroativos desde 2019 e este ano pago 149 euros de imposto. Enviei pedido de esclarecimento à AT, mas não conseguem esclarecer. Agradeço desde já a ajuda.
na DAV está escrito
49a. tipo de testes CO2: 1-CO2 combinado, ciclo WLTP
50. emissão gases CO2: 141 g/km
50b. CO2 WLTP após redução: 110 g/km
FD em 24.09.2022. 10:44
@luciano em 23.09.2022. 23:28
Onde é que está ver esses valores?
Ola,o meu carro tem CO2 mixt de 154g e o WLTP de 174g,cc 1991,o carro e do ano 2019,nao entendo muito bem como tenho de fazer o calculo no ISV simuador,na caixinha do CO2 vou colocar o que?o valor de CO2 mixt o do WLTP?obrigado
FD em 13.01.2022. 20:35
@Paulo Lopes em 13.01.2022. 12:28
Sim, as emissões WLTP variam muito consoante a configuração do modelo.
Logo, deve ter esse valor obtido na simulação como indicativo.
Quando tiver o COC poderá usar os números constantes do mesmo para calcular o ISV com exactidão.
Paulo Lopes em 13.01.2022. 12:28
Bom Dia
Sim fui, nas emissões CO2 pus 155 g, cliquei no WLTP, cilindrada 2143 cm3, idade 3 anos, nos dados da simulação deu 129g de CO2 em WLTP, deu 6144€ de ISV a pagar , esta certo? O meu dispachante no entanto diz não conseguir fazer o calculo sem o COC, Agradeço desde jà à sua ajuda
FD em 13.01.2022. 11:20
@Paulo Lopes em 12.01.2022. 21:25
Já usou o simulador de ISV?
Paulo Lopes em 12.01.2022. 21:25
Boa noite,
Quero importar de frança um Mercedes GLC 250d de 28-09-2018, na "carte grise" esta indicado 129 g de CO2, sendo a cilindrada de 2143 cm3, quanto sera o montante de isv a pagar, o meu despachante diz não conseguir fazer o calculo sem o COC, agradeço desde jà à sua ajuda
FD em 03.11.2021. 15:50
@Augusto Oliveira em 02.11.2021. 16:26
Sim, tem de se usar obrigatoriamente a norma WLTP.
Não há nada que possa fazer a não ser vender essa carrinha e ir buscar outro carro que cumpra as condições.
Também pode ir a tribunal arbitral (já alguém foi e ganhou - o ISV foi calculado conforme as tabelas da data da primeira matrícula) mas, sendo empresa, duvido que tenha sorte no resto dos benefícios (tributação autónoma e IVA).
De qualquer forma, tudo isso dará mais trabalho do que simplesmente vender a carrinha e ir buscar outra.
FD em 03.11.2021. 10:39
@Vitor em 30.10.2021. 22:44
Não encontro esse comentário, pode explicar a situação?
Augusto Oliveira em 02.11.2021. 16:26
Boa tarde,
Estou a legalizar uma viatura importada da Alemanha. Trata-se de uma carrinha Mercedes E 300 de. A minha questão é a seguinte: quando recebi a homologação, esta considerava uma autonomia eletrica de apenas 48Km. Assim sendo, no cálculo do ISV a Alfandega emitiu a guia para pagamento sem desconto para os hibridos Plug in. No COC e pela norma NEDC tem uma autonomia eletrica de 52Km. No mesmo COC e pela norma WLTP refere apenas 48Km. Sendo uma viatura de empresa, estes 2 Km de autonomia faz com que o IVA não se possa deduzir e que o valor de tributação autonoma passe de 17,5% para 35% e ainda que o ISV passe de cerca de 800€ para 3000€.
Neste caso a norma a considerar tem que ser a WLTP? há algo que eu possa fazer para não ficar com um Plug in que paga tanto como um "puro diesel" ?
Obrigado.
Tenho a mesma situação do se José. Como podemos fazer para reverter a situação?
FD em 31.05.2021. 16:18
@ana paula em 31.05.2021. 15:58
Pelo que descreve deve ser NEDC mas, só terá certeza confirmando junto do importador português ou do IMT.
ana paula em 31.05.2021. 15:58
Boa Tarde
Tenho um veiculo marca BMW Tipo G5L, com variante JC91 de Ano 2017.06.28, com CO2 118, cilindrada 2993,seria possível por favor indicar se é WLTP ou NEDC ?? Desde já agradeço vossa ajuda.
FD em 14.05.2021. 11:32
@Nuno em 13.05.2021. 23:20
Em que campo (número) do COC é que aparece o valor mais alto?
Boa noite,
Precisava de uma ajuda por favor.
Estou a legalizar um peugeot 3008 de 2018, e a empresa que esta a tratar diz que o co2 para calculo do ISV é o que esta no COC e nao o que esta no documento do carro.
Será mesmo assim?
É que é uma diferença de um co2 de 101 para 145 que tem uma influência grande no valor.
Obrigado
FD em 03.02.2021. 11:24
@cidala em 02.02.2021. 18:41
Se é de 2007 a norma é sempre NEDC (não pode escolher a norma).
Boa Noite, uma informação tenho um veiculo de 2007 mercedes class A e não sei qual a melhor fora de legalizar se é pelo metodo WLTP e NEDC O CO2 é de 147g.
FD em 12.01.2021. 11:42
@Neves em 11.01.2021. 19:43
Correcto, NEDC.
É natural que fique mais caro mas é mesmo assim.
Boa noite
Citroen C5, 1970 cc de Junho de 2008, sem indicação de Ciclo tipo teste CO2, será com certeza tipo NEDC, correcto?
Caso afirmativo, em ISV, de importação, representa o dobro do valor
Agradeço a informação que venha a dispensar
Obrigado
FD em 07.01.2021. 16:02
@Joana em 06.01.2021. 17:18
Sabe que é WLTP quando aparece essa referência na documentação.
Ora, se não aparece, é porque não é.
Por outro lado, EU 6W é NEDC.
Mais informações: NEDC ou WLTP.
Olá, boa tarde!
Importei um carro que estou neste momento a legalizar. No DUO e COC originais (da Alemanha) não faz referência concreta se é WLTP ou NEDC.
O carro foi produzido em Maio de 2017 e foi vendido em Dezembro de 2017.
Embora o mais provável é ser NEDC, como saber ao certo se não é NEDC (uma vez que traria poupança no ISV)?
Não sei se ajuda, mas a norma que consta no DUO alemão é a EURO 6 W.
Desde já obrigado.
FD em 15.06.2020. 18:05
@Danielourenco em 15.06.2020. 15:12
Faça as contas usando o simulador de ISV.
Danielourenco em 15.06.2020. 15:12
boas tenho um mini cooper D, 116cv, 3 cilindros , 1496cm de 2015 quanto vou pagar pela legalização
FD em 22.04.2020. 10:26
@Carlos em 22.04.2020. 00:40
A única coisa válida para saber se é WLTP ou NEDC é a documentação do carro, especificamente da unidade que pretende comprar - nomeadamente, o COC.
Tudo o que esteja escrito de forma generalizada em sítios, em catálogos ou em qualquer outro local não deve ser tido em consideração - são só informações gerais.
Boa noite,
Pretendia importar da Alemanha um bmw m 4 porém ainda é uma boa diferença na importação nas emissões wltp e nedc. Só questionando na marca qual o tipo de avaliação de co2?
Dado na bmw existir a mensagem abaixo, ou seja, já existem desde 2017 e não
Setembro de 2018.
“o que é o WLTP?
Desde 1 de setembro de 2017, os veículos novos são homologados utilizando o Procedimento Mundial Harmonizado de Teste para Veículos Ligeiros (WLTP), sendo um método de teste e de medição que termina valores de consumo de combustível e emissões CO2 que refletem melhor a condução real.”
Obrigado
FD em 26.03.2020. 11:02
@Paulo em 25.03.2020. 22:00
As emissões WLTP são únicas para cada conjunto modelo/configuração. De cada vez que há uma configuração ainda não medida, é feita uma medição que fica registada. Isto repete-se sempre que há uma configuração nova. Logo, para o mesmo modelo poderão existir n medições diferentes.
Assim, um carro com jantes 16", em princípio, terá emissões diferentes de um carro exactamente igual mas com jantes de 19".
Acresce ainda o facto de cada país ter configurações adaptadas ao seu mercado - por exemplo, na Alemanha usam muito pneus de inverno, coisa que em Portugal é rara.
Todas estas alterações fazem com que seja natural a diferença das emissões dentro do mesmo modelo comercializado em países diferentes.
Se no COC tem 168g/km, é porque esse modelo/configuração emite 168g/km de CO2 no protocolo WLTP.
Por outro lado, o limite é 160g/km no protocolo NEDC.
No protocolo WLTP há uma redução percentual administrativa para efeitos de impostos.
Ora, se tem 168g/km em WLTP, nesse escalão, deve-se subtrair 5%. Assim:
168 * 0,05 = 8,4
168 - 8,4 = 159,6
Arrendondando para a unidade mais próxima, dá 160g/km, exactamente no limite em que é possível legalizar para táxi com isenção.
Ou seja, boas notícias, pode legalizar essa carrinha com a isenção para táxi.
Por outro lado, se tem 168g/km já com a redução (o que dará 176g/km no COC), então não há muito a fazer...
Comprei uma station E200 na Alemanha para táxi em que me foi dito que tinha 135g CO2 quando cheguei a Portugal deparei-me com uma realidade diferente no regime WLTP tinha 168g de CO2 estando assim fora do regime especial entretanto desloquei-me a Mercedes aqui em Portugal e disseram-me que era quase impossível este carro ter um CO2 tao alto visto eles venderem o mesmo carro com as mesma características com um CO2 menor que 160g daí entrar no regime de táxi a minha pergunta e poderá ter havido um engano ou podem haver diferentes CO2 mediante o país
FD em 26.01.2020. 14:09
@pedro em 25.01.2020. 15:27
Já usou o simulador de ISV?
boas, podem sff ajudar a saber quanto vou pagar iuc e despessas de legalizacao por um IMPORTADO DA ALEMANHA bmw 330 junho (3000 GASOLINA) 2007 com 230g CO2
FD em 27.12.2019. 14:42
@Luis Silva em 27.12.2019. 12:28
Tanto quanto sei não é possível apresentar valores WLTP sem que os testes segundo o protocolo WLTP tenham sido feitos.
Em 2018 fez-se a transição de NEDC para WLTP podendo, como no caso que apresenta, dar-se a situação em que um mesmo carro tem os dois valores no COC.
Nesses casos, o mesmo carro foi efectivamente homologado e testado pelos dois protocolos - esta homologação não tem que ser exclusiva, isto é, não tem que ser feita unicamente por um protocolo.
Nestes casos deve sempre fazer a legalização pelos valores WLTP.
Luis Silva em 27.12.2019. 12:35
Peço desculpa... o site não tinha aberto as respostas anteriores e fiz uma pergunta que já tem resposta dada anteriormente, por mim pode apagar a pergunta anterior.
Vou tentar averiguar junto da AT já que me parece mais uma maneira de puxar para o lado deles a cobrança destes carros cujos valores nem foram testados em WLTP
Luis Silva em 27.12.2019. 12:28
Se o COC apresentar as duas tabelas, NEDC e WLTP, a cobrança do ISV é feita com os valores da tabela WLTP mesmo que o carro tenha sido só testado para os valores NEDC?
Pergunto isto para os carros entre setembro de 2018 e fim de Dezembro de 2018 em que as tabelas foram adaptadas para WLTP mesmo sem os testes feitos.
Haverá alguma outra maneira de certificar que o carro foi certificado com um regime e não com o outro?!
Obrigado pelas respostas
FD em 23.09.2019. 18:20
@Martins em 23.09.2019. 14:44
Faça a simulação do valor a pagar aqui: simulador ISV.
Boa tarde ,
Tenho un porche 911 carrera 4 do ano 2003 3659 cm 289 CO2 gasolina,
quanto vou pagar para legalizar en Portugal.
Obrigado.
FD em 05.09.2019. 10:38
@Rui em 05.09.2019. 09:28
Pode-me dizer qual o endereço do Portal das Finanças onde viu essa informação?
É importante referir que a norma WLTP só começou a ser usada em 2018, por isso, qualquer veículo anterior a esse ano, muito provavelmente, é NEDC.
Em 2010, por exemplo, ainda nem havia normal WLTP.
De acordo com o Portal das finanças, se o COC tiver especificado o WLTP e o NEDC, o tributado será sempre o WLTP, mesmo os veiculos de 2010 para cima. É o que estou a entender.
FD em 01.09.2019. 12:48
@Tiago em 31.08.2019. 23:18
Não, 2014 é NEDC de certeza absoluta.
Será que o c02 é foi analisado através de WLTP?
SEAT LEON 2000cc 184 cv FR SET / 2014
(desculpem pela repetição do tópico)
Será que o c02 é foi analisado através de WLTP?
SEAT LEON 2000cc 184 cv FR
FD em 25.02.2019. 15:24
@Inês em 25.02.2019. 15:06
Deve ser NEDC.
Boa tarde,
Gostaria de saber se o Nissan X-trail de Junho/2015 terá sido avaliado pelo WLTP ou pelo NEDC. A informação do veiculo faz referência a outros testes que não esses dois.
Obrigada.
FD em 18.02.2019. 18:53
@Anônima em 18.02.2019. 15:05
É um comercial de 2 lugares?
Se sim, sendo de 2008, a questão do WLTP não se coloca.
Se não tiver certificação das emissões de partículas pagará 250€ de ISV.
Tenho um Opel corsa , tipo S-D VAN de 2008
Como sei qual é o tipo de teste usado?
Não diz no documento do carro
E como sei a quantidade de partículas? Também não diz
FD em 12.02.2019. 11:32
@António em 11.02.2019. 15:55
NEDC.
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